O GAC Aion UT entrou no mercado brasileiro para disputar um dos segmentos mais concorridos entre os carros elétricos. Com motor de 204 cv nas duas versões, entre-eixos de 2,75 metros e autonomia que chega a 310 km pelo padrão do Inmetro, o hatch combina desempenho, espaço interno e uma extensa lista de equipamentos para desafiar principalmente BYD Dolphin e Geely EX2.
No lançamento, a GAC anunciou a versão Premium por R$ 139.990 e a Elite por R$ 159.990. A campanha inicial também incluiu benefícios temporários, como bônus de R$ 4 mil para a Premium e um ano de seguro gratuito. Essas condições promocionais estavam vinculadas ao período de lançamento e não devem ser consideradas permanentes.
O modelo analisado no material de referência é justamente o Aion UT comercializado no Brasil, com destaque para diferenças entre as duas configurações, autonomia, recarga e equipamentos.
GAC Aion UT traz 204 cv desde a versão de entrada
Uma das decisões mais importantes da GAC foi oferecer o mesmo conjunto de potência nas duas configurações. Premium e Elite utilizam motor elétrico dianteiro de 150 kW, equivalentes a 204 cv, acompanhado de 210 Nm de torque, ou aproximadamente 21,4 kgfm.
A tração é dianteira. Segundo os dados divulgados para o mercado brasileiro, o Aion UT pode acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 7,3 segundos.
A diferença entre Premium e Elite está principalmente na capacidade da bateria, autonomia e equipamentos.
A Premium utiliza bateria de 44,12 kWh e oferece autonomia homologada de 253 km. Já a Elite possui bateria de 60 kWh e alcança 310 km pelo Inmetro.
Esses números também foram destacados no material utilizado como base para esta matéria, que aponta a bateria maior para a Elite e o mesmo motor de 204 cv nas duas configurações.
Para quem pretende usar o elétrico principalmente em deslocamentos urbanos, os 253 km da Premium podem atender uma rotina de uso diário com recargas espaçadas. A Elite, por outro lado, oferece uma margem adicional para deslocamentos maiores.
Vale lembrar que a autonomia real varia conforme velocidade, temperatura, uso do ar-condicionado, relevo, carga transportada e estilo de condução.
Entre-eixos de 2,75 metros amplia espaço interno
Embora seja apresentado como hatch elétrico, o Aion UT possui dimensões que ajudam a explicar a sensação de espaço na cabine.
São aproximadamente 4,27 metros de comprimento, 1,85 metro de largura e 2,75 metros de entre-eixos. É justamente essa última medida que se destaca.
A arquitetura dedicada a veículos elétricos permite aproveitar melhor o espaço entre os eixos, favorecendo principalmente os passageiros do banco traseiro.
O porta-malas possui 340 litros segundo a GAC. A Elite acrescenta abertura elétrica da tampa traseira. O modelo brasileiro também adota estepe, característica relevante em um segmento no qual vários elétricos utilizam apenas kits de reparo de pneus.
O espaço interno já havia aparecido como um dos principais argumentos do modelo em uma análise anterior do Aion UT publicada por A Revista.
Elite concentra os principais equipamentos
É na versão Elite que o Aion UT apresenta seu pacote mais sofisticado.
Entre os destaques estão teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, carregador de celular por indução, tampa traseira elétrica e sistemas avançados de assistência ao motorista.
O conjunto de assistência inclui recursos como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, centralização em faixa e monitoramento de ponto cego, além de câmeras capazes de gerar visão ao redor do veículo.
A versão também oferece recursos destinados a facilitar manobras e estacionamento, um diferencial importante para um carro de 1,85 metro de largura.
O material de referência destaca ainda câmeras com visualização ampliada, sensores dianteiros e traseiros e alerta de ponto cego na configuração Elite.
Multimídia concentra boa parte dos comandos
A cabine segue uma tendência comum entre os novos elétricos chineses: poucos botões físicos e muitas funções concentradas na central multimídia.
O Aion UT possui tela central de 14,6 polegadas, conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, GPS e comandos de voz.
Há também atualizações remotas de software e aplicativo que permite acessar determinadas funções do veículo pelo celular.
A ausência de comandos físicos para determinadas funções pode exigir adaptação. O ar-condicionado, por exemplo, tem parte dos controles concentrada na tela. Em contrapartida, comandos de voz podem reduzir a necessidade de navegar pelos menus durante a condução.
Outro recurso interessante é o V2L, que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos compatíveis.
Recarga rápida leva bateria de 30% a 80% em cerca de 24 minutos
O Aion UT utiliza conector CCS2 e suporta carregamento rápido em corrente contínua.
Segundo as especificações divulgadas no lançamento, a bateria pode passar de 30% para 80% em aproximadamente 24 minutos quando conectada a um carregador rápido compatível.
Na prática, o tempo final dependerá da potência disponibilizada pelo carregador, temperatura da bateria e condições do sistema no momento da recarga.
Para o consumidor, essa característica ganha importância principalmente em viagens, quando reduzir o tempo parado em eletropostos pode tornar o uso do elétrico mais conveniente.
Preço coloca Aion UT no centro da disputa dos elétricos
A estratégia da GAC posicionou o Aion UT entre alguns dos elétricos chineses mais conhecidos do Brasil.
O preço de lançamento da Premium, de R$ 139.990, colocou o modelo próximo do BYD Dolphin e acima das configurações mais acessíveis do Geely EX2. A Elite, por R$ 159.990, passou a disputar compradores que valorizam principalmente equipamentos, potência e autonomia.
Mais recentemente, a própria GAC informou que o Aion UT Premium passou a integrar o programa Move Brasil, voltado a taxistas e motoristas de aplicativo que atendam aos critérios estabelecidos. No anúncio de julho, a fabricante informou preço público de R$ 132.990 para essa configuração dentro do contexto apresentado pela companhia.
Isso mostra por que valores promocionais, programas específicos e campanhas de concessionárias precisam ser verificados no momento da compra.
Aion UT tenta conquistar mercado pelo conjunto
O GAC Aion UT não depende de apenas um argumento para enfrentar seus concorrentes. O modelo combina 204 cv, amplo entre-eixos, até 310 km de autonomia homologada, conectividade e uma versão Elite bastante equipada.
A Premium tende a fazer mais sentido para quem prioriza preço e aceita uma bateria menor. A Elite acrescenta autonomia e equipamentos de conforto e assistência à condução, mas exige um investimento maior.
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