Fiat Toro 2027 estreia versão híbrida com visual que chama atenção

A Fiat Toro Volcano híbrida 2027 já está disponível nas concessionárias brasileiras com preço sugerido de R$ 197.490. A principal novidade está na adoção do sistema híbrido leve MHEV de 48 volts, que auxilia o conhecido motor 1.3 turbo flex e melhora principalmente a eficiência da picape no trânsito urbano.

A configuração mantém a potência de 176 cv e o torque de 27,5 kgfm, combinados ao câmbio automático de seis marchas e à tração dianteira. A máquina elétrica adiciona assistência nas partidas, arrancadas e retomadas, reduzindo o esforço do motor a combustão.

Segundo a fabricante, a tecnologia pode diminuir o consumo urbano em até 12% e as emissões de dióxido de carbono em aproximadamente 11%. Com isso, a Toro passa a disputar consumidores que procuram uma picape confortável e tecnológica, mas ainda não pretendem migrar para um veículo elétrico ou híbrido plug-in.

Sistema híbrido não precisa de tomada

O sistema MHEV da Toro Volcano utiliza uma máquina elétrica de 11,4 kW, equivalente a aproximadamente 15,5 cv, capaz de fornecer até 65 Nm de torque adicional em determinadas situações.

Esse motor elétrico também substitui funções do alternador e do motor de partida. Durante as desacelerações e frenagens, o sistema recupera parte da energia que seria desperdiçada e a armazena em uma bateria de íons de lítio de 48 V.

A energia acumulada é usada posteriormente para auxiliar o motor turbo nas arrancadas e acelerações. O funcionamento ocorre automaticamente, sem que o motorista precise selecionar modos específicos ou conectar a picape a uma tomada.

Por ser um híbrido leve, a Toro não circula por longos períodos utilizando somente eletricidade. A função do sistema é apoiar o motor a combustão, suavizar o funcionamento do start-stop e melhorar a eficiência, especialmente em trajetos com muitas paradas.

Consumo melhora principalmente na cidade

O maior benefício do sistema híbrido aparece no uso urbano. Abastecida com gasolina, a Fiat Toro Volcano MHEV registra consumo homologado de 10,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada.

Com etanol, os números são de 7,3 km/l no ciclo urbano e 7,6 km/l no rodoviário. A diferença na estrada é pequena porque o motor elétrico atua com maior frequência em arrancadas, frenagens e retomadas típicas do trânsito urbano.

O tanque comporta 55 litros, o que permite autonomia teórica superior a 570 quilômetros com gasolina em condições rodoviárias. O resultado real pode variar conforme velocidade, carga transportada, trânsito, relevo e estilo de condução.

Motor entrega 176 cv e câmbio automático de seis marchas

O motor Turbo 270 é um 1.3 de quatro cilindros, injeção direta e comando acionado por corrente. Ele desenvolve 176 cv a 5.750 rpm com gasolina ou etanol, além de entregar 27,5 kgfm a 2.000 rpm.

A transmissão automática de seis marchas utiliza conversor de torque e oferece trocas manuais pela alavanca ou pelas aletas posicionadas atrás do volante.

De acordo com a ficha técnica, a picape acelera de zero a 100 km/h em 10,1 segundos e alcança velocidade máxima de 197 km/h. Apesar da assistência elétrica, a prioridade do sistema está na economia e na suavidade, e não em um aumento expressivo de potência.

Dimensões e capacidade da Toro Volcano híbrida

A Toro continua posicionada entre as picapes compactas e as médias tradicionais. São aproximadamente 4,95 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,69 metro de altura e 2,98 metros de distância entre os eixos.

A caçamba possui 937 litros de capacidade volumétrica, enquanto a carga útil chega a 670 kg. A tampa traseira dividida abre lateralmente, solução que facilita o acesso em garagens e vagas apertadas.

A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema McPherson na dianteira e multilink na traseira. A configuração busca combinar estabilidade, conforto e capacidade para enfrentar pisos irregulares.

Visual ganha seta sequencial e iluminação em LED

A linha 2027 preserva a atualização visual apresentada recentemente pela Toro, marcada pela grade dianteira com elementos verticais, para-choques redesenhados e assinatura luminosa dividida.

A Volcano recebe iluminação integral em LED e passa a contar com setas dianteiras sequenciais. As rodas de liga leve são de 18 polegadas, calçadas com pneus 225/60.

Detalhes cromados aparecem nas portas e na linha das janelas, enquanto os retrovisores possuem regulagem e rebatimento elétricos. A caçamba pode receber capota marítima e outros acessórios oferecidos pela Mopar, mas alguns itens dependem da configuração escolhida.

Interior mantém central vertical e bancos de couro

A cabine da Toro Volcano combina painel digital de 7 polegadas com central multimídia vertical de 10,1 polegadas. O sistema oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação, comandos de voz e serviços conectados Fiat Connect////Me.

A versão também traz bancos revestidos em couro, ajuste elétrico para o motorista, chave presencial, carregador de celular por indução, ar-condicionado digital de duas zonas e retrovisor interno eletrocrômico.

O volante tem revestimento em couro, regulagens de altura e profundidade e aletas para trocas manuais de marcha. O console central reúne freio de estacionamento eletrônico, função auto hold, botão do modo Sport e porta-copos.

Para os passageiros traseiros, há saídas de ar-condicionado, conexões USB dos tipos A e C, apoio de braço central e fixações Isofix para cadeirinhas infantis.

Pacote de segurança recebe novos equipamentos

Todas as versões da Toro 2027 passaram a contar com sistemas de assistência à condução. A Volcano oferece frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e comutação automática do farol alto.

A picape também possui seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, câmera de ré, sensores de estacionamento e detector de fadiga.

O monitoramento de ponto cego e o alerta de tráfego cruzado traseiro aparecem como opcionais na Volcano. Na configuração Ultra, esses dois recursos são fornecidos de série.

Apesar da ampliação do pacote, a Toro não oferece condução semiautônoma de nível 2. O controle de velocidade permanece convencional, sem ajuste automático da distância em relação ao veículo da frente.

Toro Volcano ou Ultra híbrida

A Toro Ultra MHEV custa R$ 206.490, diferença de R$ 9 mil em relação à Volcano. A versão mais cara acrescenta acabamento escurecido, detalhes exclusivos e um pacote mais completo de equipamentos.

Para quem utiliza a picape predominantemente na cidade, a Volcano MHEV surge como a opção mais equilibrada da linha. Ela reúne o novo sistema híbrido, acabamento superior e os principais equipamentos de conforto sem ultrapassar os R$ 200 mil na tabela inicial.

Já consumidores que precisam de tração integral, maior capacidade de carga e força para utilização severa continuam sendo atendidos pelas versões equipadas com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e tração 4×4.

Benefícios para híbridos dependem da legislação local

Por utilizar um sistema híbrido, a Toro MHEV pode ter acesso a incentivos fiscais ou benefícios de circulação em algumas localidades. Entretanto, as regras variam entre estados e municípios.

Na cidade de São Paulo, veículos híbridos podem solicitar liberação do rodízio municipal, desde que atendam às exigências vigentes e estejam devidamente cadastrados. Descontos ou isenções de IPVA também dependem da legislação de cada estado.

Por isso, a compra não deve ser baseada apenas na expectativa de incentivos. O proprietário precisa verificar as regras aplicáveis ao endereço de registro do veículo antes de considerar qualquer economia tributária.

Fiat Toro híbrida vale a pena?

A Toro Volcano MHEV avança em eficiência sem alterar radicalmente a experiência de condução. O motorista continua abastecendo normalmente e não precisa instalar carregador ou planejar paradas para recarga.

O sistema de 48 V favorece principalmente quem enfrenta trânsito intenso, onde o motor elétrico pode atuar mais vezes nas saídas e desacelerações. Em viagens rodoviárias, porém, a vantagem de consumo é limitada.

O preço de R$ 197.490 coloca a picape em uma faixa elevada, próxima de modelos turbodiesel e de concorrentes maiores. Mesmo assim, o pacote de conforto, a caçamba de 937 litros, o motor de 176 cv e a lista de tecnologias mantêm a Toro como uma alternativa diferenciada para uso misto entre cidade, estrada e lazer.