O Mitsubishi Pajero Sport Legend 2025 chegou ao mercado brasileiro tentando reforçar aquilo que há décadas sustenta a reputação da família Pajero: robustez, capacidade fora de estrada e espaço para sete ocupantes. A atualização trouxe mudanças no visual, novo volante, painel digital e refinamentos de acabamento, mas preservou o conhecido motor 2.4 turbodiesel de 190 cv.
No lançamento da linha 2025, a Mitsubishi anunciou a versão Legend por R$ 419.990, enquanto a Legend Black custava R$ 425.990. HPE e HPE-S completavam a gama por R$ 349.990 e R$ 379.990, respectivamente. Esses são preços divulgados oficialmente na apresentação da linha e podem não representar os valores praticados atualmente pelas concessionárias.
O material utilizado como referência também destaca justamente essa combinação de preço elevado, capacidade off-road e conjunto mecânico mais conservador como um dos principais pontos do Pajero Sport diante de SW4 e Trailblazer.
Pajero Sport Legend 2025 ganhou mudanças no visual
A reestilização não transformou completamente o Pajero Sport, mas trouxe elementos suficientes para diferenciar a linha 2025.
Na dianteira, a Mitsubishi adotou uma grade remodelada, com novo padrão interno e acabamentos em preto brilhante e prata acetinado. Na versão Legend, aparecem ainda rodas de liga leve de 20 polegadas, maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria e detalhes externos escurecidos.
O novo volante multifuncional de três raios foi outra mudança importante na cabine. A versão Legend também passou a contar com painel de instrumentos digital TFT de oito polegadas, enquanto bancos revestidos em couro e ajustes elétricos nos assentos dianteiros reforçam a proposta mais sofisticada.
A Mitsubishi manteve uma configuração que mistura características de SUV de luxo com uma arquitetura tradicional de veículo preparado para terrenos mais difíceis.
Motor 2.4 turbodiesel entrega 190 cv
Sob o capô permanece o motor 2.4 MIVEC turbodiesel de quatro cilindros, com injeção direta Common Rail, turbocompressor e intercooler.
O conjunto produz:
- 190 cv a 3.500 rpm
- 43,9 kgfm de torque a 2.500 rpm
- câmbio automático de oito marchas
- tanque de combustível de 68 litros
Segundo a ficha técnica da Mitsubishi, o Pajero Sport acelera de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos e alcança velocidade máxima de 180 km/h.
É justamente nesse ponto que aparece uma das principais diferenças diante dos concorrentes diretos.
O Toyota SW4 utiliza motor 2.8 turbodiesel com 204 cv e 50,9 kgfm, enquanto o Chevrolet Trailblazer 2025 adotou o Duramax 2.8 atualizado, com 207 cv e 52 kgfm de torque.
Na prática, portanto, o Mitsubishi tem menos potência e, principalmente, menos torque que os dois principais rivais.
Isso não elimina sua capacidade fora de estrada, mas pesa para quem também valoriza acelerações e retomadas mais fortes em um SUV grande.
Tração 4×4 continua sendo um dos grandes argumentos do Pajero Sport
Se o motor não lidera a disputa por números, o sistema de tração continua entre os pontos mais relevantes do Pajero Sport.
A Mitsubishi utiliza o Super Select 4WD-II, que permite selecionar diferentes configurações de tração:
2H: tração traseira para utilização normal;
4H: tração integral permanente;
4HLc: tração integral com bloqueio do diferencial central;
4LLc: tração 4×4 com reduzida para situações de baixa aderência e terrenos mais difíceis.
A linha também possui Off-Road Mode, com configurações específicas para diferentes tipos de terreno, além de bloqueio do diferencial traseiro e controle de descida.
A combinação com a transmissão automática de oito velocidades amplia as possibilidades de relações de marcha em trechos de baixa velocidade.
É um dos motivos pelos quais o Pajero Sport permanece particularmente interessante para compradores que realmente pretendem sair do asfalto.
Medidas mostram vocação para terrenos difíceis
O SUV tem 4,78 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,80 metro de altura e 2,80 metros de distância entre os eixos.
A ficha técnica oficial indica ainda:
- ângulo de entrada de 30 graus;
- ângulo de saída de 24,2 graus;
- ângulo central de 23,1 graus;
- altura livre do solo de 236 mm;
- capacidade de reboque com freio de até 3.100 kg.
A construção utiliza carroceria sobre chassi, suspensão dianteira independente de braços triangulares duplos e eixo rígido traseiro com sistema 3-link e molas helicoidais.
Essa arquitetura contribui para a resistência em terrenos ruins, embora tenha consequências no comportamento urbano. SUVs desse tipo tendem a transmitir mais movimentos da suspensão aos passageiros e não entregam a mesma sensação de automóvel encontrada em modelos monobloco.
Sete lugares, mas terceira fileira é mais indicada para passageiros menores
O Pajero Sport acomoda sete pessoas em três fileiras.
A terceira fileira aumenta a versatilidade para famílias, mas, como ocorre em boa parte dos SUVs desse porte, o espaço disponível é mais adequado para crianças ou adultos em deslocamentos curtos.
Quando não são necessários todos os assentos, os bancos traseiros podem ser rebatidos para ampliar significativamente a capacidade de bagagem.
A Mitsubishi informa que o espaço pode chegar a 1.731 litros com a segunda e a terceira fileiras rebatidas. Na configuração utilizada para bagagens com a terceira fileira recolhida, materiais anteriores da própria fabricante informam capacidade próxima de 500 litros.
Legend Black adiciona acabamento exclusivo
Acima da Legend aparece a Legend Black.
A configuração surgiu inicialmente como uma série especial em 2024, mas a boa aceitação fez a Mitsubishi incorporá-la definitivamente à gama 2025.
Ela mantém o mesmo motor 2.4 turbodiesel e o mesmo conjunto de tração, concentrando as diferenças principalmente no acabamento.
Entre os destaques estão carroceria preta, rodas de 20 polegadas também em preto brilhante, detalhes externos escurecidos e revestimento interno combinando preto e bordô.
O modelo também conta com sistema de áudio de oito alto-falantes e 510 W.
Ou seja: quem escolhe a Legend Black paga principalmente pela apresentação visual e pelo acabamento mais exclusivo, não por mais potência ou capacidade mecânica.
Segurança inclui sete airbags e frenagem autônoma
Apesar de a arquitetura do Pajero Sport já ter alguns anos, o SUV recebeu uma lista importante de sistemas de assistência.
Entre os equipamentos divulgados pela Mitsubishi estão sete airbags, monitoramento de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado traseiro, mitigação de colisão frontal com frenagem automática, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e controle de descida.
O modelo também possui piloto automático adaptativo.
Ao mesmo tempo, rivais mais recentes avançaram em sistemas de assistência à condução e conectividade, o que aumenta a pressão por uma renovação mais profunda da linha Pajero Sport.
Pajero Sport, SW4 ou Trailblazer?
A escolha entre os três SUVs depende principalmente das prioridades do comprador.
No quesito motor, o Pajero Sport fica atrás. Seus 190 cv e 43,9 kgfm são inferiores aos 204 cv e 50,9 kgfm do SW4 e aos 207 cv e 52 kgfm da Trailblazer.
Em contrapartida, o Mitsubishi oferece um sistema de tração bastante sofisticado e com diferentes modos de operação, além de uma longa tradição da marca em veículos 4×4.
Para quem utiliza o veículo predominantemente na cidade, características como direção hidráulica, estrutura sobre chassi e dimensões avantajadas merecem atenção.
Para viagens, propriedades rurais, estradas de terra ou situações em que a tração integral é realmente utilizada, o conjunto faz mais sentido.
O Pajero Sport Legend 2025, portanto, permanece como uma alternativa de personalidade própria entre os SUVs grandes a diesel. Não tenta vencer a disputa apenas pela potência: seu principal argumento continua sendo a combinação de sete lugares, estrutura robusta e um sistema 4×4 desenvolvido para uso muito além do asfalto.
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