Renault Twizy modificado surpreende ao alcançar 92 km/h em teste

Um Renault Twizy fabricado em 2012 chamou atenção durante uma série de testes realizados em uma pista fechada nos Estados Unidos. Após receber uma configuração eletrônica voltada ao desempenho, o pequeno veículo elétrico conseguiu alcançar aproximadamente 57 milhas por hora, o equivalente a cerca de 92 km/h.

O resultado representa uma velocidade superior ao limite original de 80 km/h da versão mais potente comercializada pela Renault. Além do aumento da velocidade máxima, a modificação reduziu de maneira expressiva o tempo necessário para o veículo atingir aproximadamente 45 km/h.

O teste foi realizado com equipamentos de medição por GPS, já que o velocímetro do próprio Twizy apresentou diferenças consideráveis em relação à velocidade real. Durante as primeiras passagens, o painel mostrava números inferiores aos registrados pelo aparelho externo.

Os responsáveis pelo projeto também destacaram que o veículo foi conduzido em ambiente controlado. Alterações de potência, inversor, bateria ou limite eletrônico podem comprometer a homologação original e não devem ser utilizadas em vias públicas sem avaliação técnica e cumprimento das regras locais.

Aceleração ficou quase duas vezes mais rápida

Antes da mudança de configuração, o Renault Twizy precisou de aproximadamente 8,1 segundos para atingir 28 milhas por hora, cerca de 45 km/h. Depois da ativação do modo de potência máxima, o mesmo teste foi concluído em aproximadamente 4,9 segundos.

Isso significa que o pequeno elétrico ficou cerca de 40% mais rápido nessa faixa de aceleração. O ganho foi percebido principalmente nas arrancadas e nas velocidades mais baixas, quando o torque instantâneo do motor elétrico exerce maior influência.

Na configuração original avaliada, o Twizy chegou a aproximadamente 49 ou 50 milhas por hora, entre 79 e 80 km/h. Com a reprogramação, o veículo atingiu inicialmente 56 milhas por hora e, em uma nova tentativa, chegou a 57 milhas por hora.

A velocidade poderia ter sido influenciada por fatores como vento, temperatura do sistema elétrico, estado da bateria e extensão da pista. Os responsáveis observaram que o Twizy continuava ganhando velocidade lentamente, mas precisaram frear antes do fim do trecho disponível.

Twizy 45 e Twizy 80 possuem propostas diferentes

O Renault Twizy foi desenvolvido como um quadriciclo elétrico compacto para deslocamentos urbanos. O modelo mede aproximadamente 2,33 metros de comprimento, 1,09 metro de largura e 1,45 metro de altura, além de oferecer dois assentos posicionados em sequência.

A Renault comercializou duas configurações principais. O Twizy 45 recebeu motor de aproximadamente 5 cv e velocidade limitada a 45 km/h. Já o Twizy 80 foi equipado com motor de cerca de 17 cv e podia alcançar 80 km/h em sua configuração de fábrica.

A versão mais potente utiliza bateria de íons de lítio com capacidade aproximada de 6,1 kWh. O carregamento completo pode ser realizado em cerca de três horas e meia por meio de uma tomada doméstica de 230 volts.

No veículo testado, os proprietários inicialmente acreditavam possuir uma versão Twizy 45. Entretanto, uma inspeção mostrou que o carro já utilizava um inversor de 450 amperes, componente associado à configuração de maior potência. O Twizy 45, segundo a análise apresentada no vídeo, teria um inversor de aproximadamente 275 amperes.

Bateria antiga ainda funciona, mas autonomia é limitada

O Renault Twizy utilizado no projeto acumula aproximadamente 30 mil quilômetros e permanece com boa parte dos componentes originais. Segundo os proprietários, a bateria principal teria perdido aproximadamente 1 kWh de capacidade durante os anos de utilização.

No momento do teste, o painel indicava autonomia estimada de apenas 23 quilômetros, embora esse número pudesse variar conforme a condução agressiva, o estado de carga e a configuração de potência utilizada.

O veículo precisou apenas de uma bateria auxiliar de 12 volts e de manutenção nos freios. Os discos traseiros exigem atenção especial porque fazem parte de um conjunto integrado ao cubo da roda, tornando a substituição mais cara e complexa.

A reprogramação também permite aumentar a intensidade da frenagem regenerativa. Com isso, parte da desaceleração é realizada pelo motor elétrico, recuperando energia e reduzindo o uso dos freios mecânicos.

Projeto pode transformar Twizy em carro elétrico de corrida

O próximo passo dos responsáveis pelo projeto será substituir o conjunto de propulsão original. A intenção é transformar o Twizy em um pequeno carro elétrico de competição, mantendo o baixo peso e a agilidade do modelo.

Entre as possibilidades estudadas estão motores de motocicletas elétricas, componentes de veículos de produção e sistemas desenvolvidos especificamente para projetos de alto desempenho. Motores de carros como Nissan Leaf e Tesla Model 3 foram mencionados, mas o tamanho e a potência excessiva dificultariam a adaptação.

O conjunto atual opera com tensão próxima de 48 volts e inversor de 450 amperes. Em um cálculo simplificado, o sistema poderia trabalhar em uma faixa próxima de 18 kW, dependendo da tensão efetiva e das perdas. Os responsáveis consideram que um motor com aproximadamente 100 cv seria suficiente para transformar completamente o desempenho do veículo.

Também está sendo avaliada a instalação de uma bateria mais moderna, com capacidade entre 10 kWh e 15 kWh. Esse conjunto poderia ampliar a autonomia, sustentar a potência por mais tempo e permitir sessões de pista mais longas.

Modificações exigem cuidados técnicos e legais

Apesar dos resultados, aumentar a potência e retirar limitadores eletrônicos envolve riscos. Componentes como pneus, freios, suspensão, estrutura, cabos, inversor e bateria precisam suportar as novas cargas térmicas e mecânicas.

A configuração de fábrica do Twizy foi desenvolvida para velocidades de até 80 km/h na versão mais potente. Portanto, qualquer aumento substancial exige reforços, testes de segurança e análise especializada.

Também não há indicação de que o veículo modificado esteja homologado para circular em vias públicas. A legalidade de uma preparação desse tipo depende das regras de cada país, do enquadramento do veículo e da aprovação dos órgãos responsáveis.

Por enquanto, o Renault Twizy continuará sendo utilizado como plataforma experimental. O desempenho de aproximadamente 92 km/h mostra que mesmo um pequeno elétrico urbano pode ganhar comportamento completamente diferente após mudanças no gerenciamento eletrônico  mas o projeto mais ambicioso ainda está por vir.