Mini John Cooper Works Cabrio tem 231 cv, mas custa quase € 50 mil

O Mini John Cooper Works Cabrio chega à nova geração com uma proposta que pode dividir os admiradores mais tradicionais da marca. O esportivo mantém o motor turbo de 2,0 litros, a carroceria compacta e o visual carregado de personalidade, mas deixa para trás um dos elementos mais associados à condução purista: o câmbio manual.

Na configuração avaliada, o conversível parte de € 49.412 e alcança € 52.526 com o pacote de equipamentos mais completo. É um valor elevado para um automóvel de apenas 3,88 metros, com porta-malas menor que o de muitos carros urbanos e desempenho que, isoladamente, não explica toda a diferença de preço para rivais como o Mazda MX-5.

A comparação, entretanto, não se resume aos números. Enquanto o Mazda aposta em baixo peso, simplicidade mecânica e conexão direta com o motorista, o Mini tenta combinar desempenho, quatro lugares, tecnologia, acabamento premium e facilidade de utilização cotidiana.

Motor 2.0 turbo entrega 231 cv e 380 Nm

O novo Mini John Cooper Works Cabrio utiliza um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, capaz de desenvolver aproximadamente 231 cv e 380 Nm de torque. A força máxima está disponível desde baixas rotações, favorecendo retomadas rápidas e uma resposta intensa no uso urbano ou em estradas sinuosas.

Segundo os dados divulgados pela Mini para o modelo, o conversível acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 6,4 segundos e alcança velocidade máxima próxima de 245 km/h. A fabricante britânica confirma potência de 231 cv e torque de 380 Nm para o JCW Cabrio.

São números respeitáveis para um esportivo compacto de tração dianteira, embora não coloquem o modelo no território dos conversíveis de altíssimo desempenho. O diferencial está na entrega imediata de torque e na calibração voltada para tornar o carro rápido sem exigir grande esforço do motorista.

Câmbio manual foi substituído por transmissão de dupla embreagem

A principal mudança está na transmissão. O câmbio manual de seis marchas não é mais oferecido nesta geração do John Cooper Works Cabrio. Em seu lugar, aparece uma caixa automática de dupla embreagem e sete velocidades.

A transmissão executa as trocas de maneira mais rápida e consistente do que a maioria dos motoristas conseguiria com um câmbio manual. Também facilita a condução no trânsito e permite explorar o desempenho do motor sem interromper a aceleração por tanto tempo.

Por outro lado, a ausência da alavanca manual pode frustrar quem enxergava o emblema John Cooper Works como sinônimo de interação mecânica, esforço e participação direta do motorista.

O novo modelo, portanto, é menos bruto e mais acessível. A mudança não necessariamente o torna menos rápido, mas altera a maneira como o condutor participa da experiência.

Visual mantém personalidade sem exagerar na agressividade

Na cor Indigo Sunset Blue apresentada na avaliação, a carroceria pode variar visualmente entre azul-marinho escuro e tons próximos do violeta, dependendo do ângulo e da iluminação.

A dianteira recebe grade octogonal com acabamento preto brilhante, emblema tricolor John Cooper Works e entradas de ar ampliadas. Os refletores verticais vermelhos ajudam a identificar a versão de maior desempenho.

Na traseira, o escape centralizado e o difusor preto reforçam a proposta esportiva sem alterar excessivamente as proporções do Mini. O conjunto avaliado utilizava rodas de 18 polegadas com pneus Continental SportContact 7, desenvolvidos para oferecer maior aderência em condução esportiva.

Com aproximadamente 3.879 mm de comprimento, o JCW Cabrio continua sendo um carro pequeno. Sua postura baixa, os balanços curtos e as rodas posicionadas próximas às extremidades fazem com que ele pareça ainda mais compacto.

Tela OLED domina o interior do Mini JCW Cabrio

O principal destaque do habitáculo é a tela OLED circular de aproximadamente 9,4 polegadas — ou 240 mm — posicionada no centro do painel. A própria Mini destaca esse display como o centro do sistema de instrumentos, conectividade, entretenimento e assistências do veículo.

A tela reúne informações de velocidade, navegação, climatização, modos de condução e reprodução de conteúdo multimídia. O sistema apresenta gráficos modernos e reforça a identidade visual da marca, mas a concentração de funções digitais pode dificultar comandos simples durante a condução.

A ausência de controles físicos dedicados para ajustar a velocidade do ventilador e a temperatura é particularmente perceptível em um conversível. Com a capota aberta, o barulho do vento e as vibrações podem tornar mais difícil localizar e acionar comandos na tela.

Nesse aspecto, o Mazda MX-5 preserva uma solução mais convencional, com botões e seletores físicos para as funções utilizadas com maior frequência.

Bancos esportivos equilibram apoio e conforto

Os bancos John Cooper Works possuem encostos de cabeça integrados e laterais pronunciadas, desenvolvidas para manter o corpo firme durante curvas mais rápidas. Apesar do formato esportivo, eles não comprometem significativamente o conforto em viagens mais longas.

O acabamento combina material sintético Vescin com superfícies têxteis tricotadas no painel. A proposta acompanha a estratégia recente da Mini de utilizar materiais alternativos ao couro tradicional, mantendo uma percepção elevada de qualidade.

O resultado é um interior mais sofisticado do que as dimensões externas sugerem, com texturas, iluminação e elementos gráficos que ajudam a diferenciar o modelo de esportivos mais simples.

Pacote completo tenta justificar preço superior

A unidade apresentada contava com um pacote de equipamentos equivalente ao Pack XL, que acrescenta itens de conforto, entretenimento e assistência ao motorista.

Entre os principais recursos estão:

• sistema de som surround Harman Kardon;
• head-up display;
• suspensão adaptativa;
• bancos dianteiros aquecidos;
• volante aquecido;
• assistente de estacionamento;
• sistemas avançados de condução;
• navegação integrada;
• diferentes modos de condução.

Esses equipamentos alteram a análise do preço. O JCW Cabrio deixa de ser apenas um esportivo compacto e passa a disputar clientes que também consideram conversíveis premium maiores, como determinadas versões do BMW Série 2 Cabrio.

A diferença é que o Mini mantém dimensões reduzidas e peso inferior ao de conversíveis premium baseados em plataformas maiores. A página oficial britânica posiciona atualmente o John Cooper Works Convertible acima do restante da linha, com preço inicial de £ 37.270 naquele mercado.

Capota elétrica abre em aproximadamente 18 segundos

A capota de tecido possui acionamento elétrico e pode ser recolhida em cerca de 18 segundos. O sistema também oferece uma abertura parcial, funcionando como um teto solar de aproximadamente 40 centímetros.

Essa versatilidade permite utilizar o automóvel com o teto completamente fechado, parcialmente aberto ou totalmente recolhido. A Mini descreve a solução como uma capota “três em um”, característica que amplia as possibilidades de uso em mudanças rápidas de clima.

Com o teto aberto, o som do escape se torna mais presente. O motor produz um ronco grave, acompanhado por respostas mais intensas durante acelerações e reduções de marcha.

É nesse cenário que o JCW Cabrio revela seu principal argumento: não pretende ser apenas o carro mais rápido ou preciso pelo preço, mas oferecer uma experiência de condução aberta, sonora e visualmente marcante.

Porta-malas tem apenas 160 litros com a capota aberta

A praticidade é limitada. O compartimento de bagagens oferece cerca de 160 litros quando a capota está recolhida. Com o teto fechado, a capacidade aumenta para aproximadamente 215 litros.

Na prática, o espaço acomoda uma mala compacta de fim de semana, pequenas bolsas ou alguns casacos. Para viagens de duas pessoas, será necessário organizar cuidadosamente a bagagem.

O Mini possui bancos traseiros, uma vantagem em relação ao Mazda MX-5, que oferece apenas dois lugares. Entretanto, o espaço da segunda fileira é reduzido e funciona melhor para crianças, adultos em trajetos curtos ou transporte adicional de objetos.

Mini JCW Cabrio ou Mazda MX-5?

A comparação com o Mazda MX-5 é inevitável. O roadster japonês é mais leve, oferece direção mais comunicativa e mantém uma proposta mecânica mais tradicional. Dependendo da versão e do mercado, também pode custar aproximadamente € 20 mil menos do que o Mini avaliado.

A tabela oficial mais recente da Mazda no Reino Unido mostrava o MX-5 Roadster 2026 partindo de £ 28.585, com a versão 184 cv Homura anunciada por £ 36.015.

O MX-5 continua sendo a escolha mais racional para quem prioriza baixo peso, precisão, câmbio manual e custo. O Mini oferece mais potência, maior torque, bancos traseiros, capota elétrica e uma lista mais extensa de equipamentos.

A decisão depende menos do cronômetro e mais da experiência que o comprador procura.

Vale pagar quase € 50 mil pelo Mini JCW Cabrio?

O preço é difícil de ignorar. Por aproximadamente € 49 mil na configuração básica apresentada ou mais de € 52 mil com os equipamentos adicionais o consumidor encontra veículos maiores, mais potentes ou mais espaçosos.

Também é difícil defender o pequeno porta-malas, a remoção do câmbio manual e a dependência da tela central para comandos básicos.

Ainda assim, o John Cooper Works Cabrio oferece uma combinação pouco comum. Ele reúne dimensões compactas, desempenho forte, quatro lugares, acabamento sofisticado, capota elétrica e uma identidade visual reconhecida imediatamente.

O desaparecimento do câmbio manual pode parecer decisivo inicialmente, mas perde importância quando o automóvel é analisado como um conversível premium para uso cotidiano, e não apenas como uma máquina purista para estradas sinuosas.

O Mazda MX-5 é mais leve, simples, preciso e barato. Esses são argumentos objetivos. O Mini, porém, tenta conquistar o comprador pela personalidade, pelo acabamento e pela sensação de dirigir algo propositalmente pouco racional.