A nova KTM 390 Adventure está confirmada para o mercado brasileiro e promete elevar a disputa entre as motos aventureiras de baixa e média cilindrada. Sob a nova operação comercial conduzida pela Bajaj do Brasil, o modelo deverá enfrentar diretamente a Royal Enfield Himalayan 450 e a CFMoto Ibex 450.
A Bajaj anunciou oficialmente, em 9 de junho de 2026, que assumiu as operações comerciais da KTM no país. A mudança busca ampliar a presença da fabricante austríaca, fortalecer a rede de atendimento e estabelecer uma estrutura mais sólida para vendas e pós-venda.
O material utilizado como base indica que a motocicleta chegará nas versões 390 Adventure X e 390 Adventure R, cada uma voltada a um perfil diferente de motociclista.
Motor entrega 45 cv e desempenho esportivo
As duas versões utilizam o novo motor LC4c monocilíndrico de 398,7 cm³, com refrigeração líquida, comando eletrônico do acelerador e câmbio de seis marchas.
Segundo a ficha internacional da KTM, o conjunto entrega 45 cv de potência e 39 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 4,0 kgfm. Trata-se de um desempenho superior ao da Himalayan 450, que oferece 40 cv, e próximo da proposta mais potente da Ibex 450.
A embreagem assistida e deslizante ajuda a reduzir o esforço no acionamento e evita travamentos da roda traseira em reduções mais agressivas. Dependendo da configuração escolhida para o Brasil, equipamentos como quickshifter e controle de velocidade poderão aparecer como opcionais.
Entretanto, preço, lista definitiva de acessórios e ficha técnica nacional ainda não foram divulgados oficialmente.
Versão X privilegia cidade e estradas
A KTM 390 Adventure X é a opção mais acessível e voltada ao uso misto. Ela possui rodas de liga leve de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, suspensões WP Apex com 200 mm de curso e banco a 825 mm do solo.
A distância livre do solo é de 232 mm, enquanto o tanque comporta aproximadamente 14 litros. Com todos os fluidos e o tanque abastecido, o peso informado pela KTM é de 176 kg.
Essa configuração facilita a condução urbana, as viagens rodoviárias e o uso por pilotos que não se sentem confortáveis em motos muito altas.
KTM 390 Adventure R aposta forte no off-road
A versão R é a mais preparada para trilhas e terrenos difíceis. Ela utiliza rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, além de suspensões WP Apex ajustáveis com 230 mm de curso nos dois eixos.
O modelo oferece impressionantes 272 mm de distância livre do solo. Em contrapartida, o banco está posicionado a 870 mm, característica que poderá dificultar o uso por motociclistas de menor estatura.
Outro possível ponto de atenção está nos pneus com câmara. A Himalayan 450, por exemplo, possui versões com rodas raiadas tubeless, que permitem reparar pequenos furos sem desmontar completamente a roda. No Brasil, a trail da Royal Enfield parte de R$ 29.990 e chega a R$ 31.990 nas configurações sem câmara.
Eletrônica é um dos principais diferenciais
A nova KTM deverá oferecer painel TFT de cinco polegadas, conectividade Bluetooth, iluminação de LED, acelerador eletrônico e diferentes modos de pilotagem.
Na configuração internacional, o pacote inclui modos Street, Rain e Off-road, controle de tração sensível à inclinação e ABS com funcionamento específico para condução fora de estrada. O sistema permite reduzir a interferência eletrônica e desativar o ABS traseiro em situações de terra.
O conjunto coloca a motocicleta entre as opções mais tecnológicas da categoria, principalmente para quem procura uma trail leve, ágil e com comportamento mais esportivo.
Preço definirá disputa no Brasil
O maior questionamento envolve o posicionamento comercial. A Himalayan 450 começa em R$ 29.990, enquanto a CFMoto Ibex 450 foi lançada por R$ 35.990, já com frete incluído.
Para disputar diretamente esse mercado, a versão X precisaria ficar próxima da faixa de R$ 30 mil a R$ 35 mil. Já a Adventure R poderá custar mais devido às suspensões ajustáveis, rodas maiores e equipamentos voltados ao off-road.
Caso ultrapasse significativamente os R$ 35 mil, a KTM poderá manter uma proposta mais exclusiva e esportiva, porém com menor potencial de volume. O preço oficial será, portanto, decisivo para determinar se a 390 Adventure será apenas uma alternativa de nicho ou uma concorrente capaz de incomodar Himalayan e Ibex 450.
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