A Honda confirmou o retorno de uma de suas motocicletas mais emblemáticas. A nova CB400 Super Four E-Clutch será lançada no Japão em 21 de agosto de 2026, recuperando uma denominação que marcou gerações de motociclistas e se tornou referência entre as nakeds japonesas de média cilindrada.
O modelo combina a aparência clássica da antiga CB400 com um novo motor de quatro cilindros em linha, tecnologias de assistência à pilotagem e equipamentos de conectividade. No mercado japonês, o preço sugerido foi definido em 998.800 ienes, já incluindo o imposto local de 10%. A Honda pretende comercializar aproximadamente 4.600 unidades por ano no país.
Embora o lançamento esteja confirmado para o Japão, a fabricante ainda não anunciou oficialmente a venda da nova CB400 Super Four no Brasil.
Motor de quatro cilindros entrega 58 cv
O principal destaque da motocicleta está no motor completamente redesenhado. O conjunto tem 399 cm³, refrigeração líquida, comando DOHC, quatro válvulas por cilindro e configuração de quatro cilindros em linha.
A potência máxima é de 58 cv a 11.500 rpm, enquanto o torque chega a 38 Nm a 9.750 rpm. Os números mostram que a nova CB400 preserva uma das principais características da família: o funcionamento suave em baixas rotações e a entrega mais intensa de potência conforme o motor se aproxima da faixa superior do conta-giros.
A transmissão manual possui seis marchas. O motor também recebeu acelerador eletrônico, conhecido como throttle-by-wire, sistema que substitui a ligação mecânica tradicional por sensores e comandos eletrônicos.
Segundo a Honda, o conjunto foi desenvolvido para entregar força suficiente em baixas e médias rotações no trânsito urbano, sem perder o desempenho esportivo em estradas sinuosas e rodovias. A taxa de compressão é de 12,3:1, enquanto o consumo declarado no ciclo WMTC chega a 23,1 km/l.
E-Clutch permite trocar marchas sem acionar a embreagem
A nova CB400 Super Four traz de série o sistema Honda E-Clutch, uma tecnologia que controla eletronicamente a embreagem durante arrancadas, trocas de marcha e paradas.
Na prática, o motociclista pode sair do lugar, reduzir ou aumentar as marchas sem precisar apertar constantemente o manete da embreagem. A troca continua sendo realizada pelo pedal, preservando parte da experiência de uma motocicleta manual convencional.
O sistema trabalha em conjunto com o acelerador eletrônico para ajustar a rotação do motor durante as reduções e diminuir os impactos provocados pelas mudanças de marcha. Em desacelerações mais intensas, também pode controlar parcialmente a embreagem para reduzir instabilidades na roda traseira.
O piloto ainda pode utilizar o manete normalmente ou desativar o E-Clutch quando desejar uma condução completamente manual.
Modos de pilotagem alteram potência e controle de tração
A presença do acelerador eletrônico permitiu que a Honda instalasse diferentes modos de pilotagem. A CB400 Super Four oferece as configurações Standard, Sport e Urban, além do modo User, que pode ser personalizado pelo condutor.
As configurações modificam três parâmetros principais:
- Entrega de potência do motor;
- Intensidade do freio-motor;
- Nível do controle de torque e tração.
No modo Sport, a resposta tende a ser mais direta para uma condução dinâmica. O Urban prioriza suavidade no trânsito, enquanto o Standard procura equilibrar desempenho e facilidade de uso. Já o User permite salvar uma combinação escolhida pelo próprio motociclista.
Chassi novo e peso de 187 kg
A motocicleta utiliza um novo quadro do tipo diamante construído em tubos de aço. O projeto busca concentrar as massas próximas ao centro da moto, favorecendo as mudanças de direção e a estabilidade.
Na dianteira, a suspensão é invertida e utiliza sistema de cartucho. Na traseira, a CB400 conta com balança oscilante e suspensão Pro-Link. A Honda afirma que o conjunto foi ajustado para equilibrar conforto no uso diário e comportamento esportivo em diferentes velocidades.
O peso em ordem de marcha é de 187 kg, com tanque abastecido e fluidos necessários ao funcionamento. A altura do assento é de 780 mm, medida que pode facilitar o apoio dos pés no chão para motociclistas de diferentes estaturas.
As rodas são de 17 polegadas, calçadas com pneus 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira. A frenagem utiliza dois discos hidráulicos na frente e um disco na traseira. O ABS faz parte do pacote de segurança.
Painel TFT traz navegação e conexão com celular
Apesar da aparência inspirada nas nakeds japonesas tradicionais, a nova CB400 recebeu um conjunto moderno de equipamentos.
O painel utiliza uma tela TFT colorida de cinco polegadas e oferece integração com o aplicativo Honda RoadSync. Por meio da conexão Bluetooth com o smartphone, o motociclista pode visualizar informações de navegação e previsão do tempo, além de controlar determinadas funções de música e chamadas.
Com um intercomunicador compatível, alguns recursos também podem ser acessados por comandos de voz. Uma entrada USB Type-C instalada próxima ao farol permite recarregar celulares e outros dispositivos durante o percurso.
Tanque de 15 litros amplia a versatilidade
A capacidade do tanque é de 15 litros. Considerando o consumo oficial de 23,1 km/l no ciclo WMTC, a autonomia teórica poderia se aproximar de 346 quilômetros.
Esse número é apenas uma estimativa matemática, pois a distância real varia conforme velocidade, trânsito, peso transportado, condições climáticas e estilo de condução.
A posição de pilotagem é ereta, com guidão elevado e pedaleiras posicionadas para equilibrar conforto e controle. A proposta é permitir que a motocicleta seja utilizada tanto nos deslocamentos urbanos quanto em viagens e passeios por estradas sinuosas.
Design mantém a identidade clássica da CB400
Visualmente, a nova geração preserva elementos associados à CB400 Super Four, incluindo o farol redondo, o tanque musculoso, o motor aparente e a rabeta compacta.
O sistema de escapamento utiliza configuração 4-2-1 e tubos com curvas inspiradas na histórica CB400 Four de 1974. A fabricante também trabalhou a admissão e o escapamento para reforçar o som característico do motor de quatro cilindros em linha.
A Honda oferecerá quatro opções de cores no Japão:
Wolf Silver Metallic, Matte Ballistic Black Metallic, Ross White e Candy Chromosphere Red.
A versão prata utiliza grafismos inspirados na CB750F que participou de competições norte-americanas durante a década de 1980. Todas as opções terão o mesmo preço sugerido de 998.800 ienes.
Nova CB400 une nostalgia e tecnologia
O retorno da Honda CB400 Super Four representa mais do que uma atualização visual. A fabricante desenvolveu um novo motor, um novo chassi e uma plataforma eletrônica capaz de oferecer modos de pilotagem, controle de tração, acelerador eletrônico e embreagem automatizada.
Ao mesmo tempo, preservou características que ajudaram a transformar a CB400 em uma das nakeds japonesas mais reconhecidas: motor de quatro cilindros, funcionamento em alta rotação, ergonomia versátil e visual clássico.
A combinação pode tornar o modelo especialmente desejado entre motociclistas que procuram uma moto de média cilindrada com personalidade retrô, desempenho esportivo e equipamentos atuais. Por enquanto, porém, a novidade permanece confirmada apenas para o mercado japonês.
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