A Ducati apresentou oficialmente no Brasil a nova XDiavel V4, motocicleta que estreia uma das maiores transformações já realizadas na linha. A sport cruiser italiana abandona o antigo motor de dois cilindros, recebe o V4 Granturismo de 1.158 cm³ e chega às concessionárias com preço público sugerido de R$ 160.990.
Além da nova motorização, o modelo ganhou chassi monocoque de alumínio, transmissão final por corrente, redução de peso, painel TFT maior, pacote eletrônico atualizado e mudanças importantes na ergonomia do piloto e do passageiro.
A proposta permanece a mesma: combinar a posição relaxada de uma cruiser, com pedaleiras avançadas, ao desempenho e à tecnologia normalmente encontrados nas motocicletas esportivas da Ducati.
Novo motor V4 entrega 168 cv
A principal mudança está no conjunto mecânico. O antigo propulsor bicilíndrico foi substituído pelo motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, com refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro e virabrequim contrarrotativo.
O motor desenvolve 168 cv a 10.750 rpm e torque máximo de 12,8 kgfm a 7.500 rpm. O câmbio possui seis marchas e trabalha com o sistema Ducati Quick Shift 2.0, que permite realizar trocas para cima e para baixo sem acionar a embreagem.
O virabrequim gira no sentido contrário ao das rodas. Segundo a fabricante, essa solução ajuda a reduzir o efeito giroscópico, deixando a motocicleta mais ágil nas mudanças de direção e diminuindo a tendência de empinar durante acelerações mais fortes.
Outra tecnologia relevante é o sistema de desativação dos cilindros traseiros. Quando a moto está parada ou circulando em velocidades reduzidas, dois dos quatro cilindros podem ser desligados.
A medida busca reduzir o calor transmitido ao piloto e diminuir o consumo de combustível em situações nas quais toda a potência do V4 não é necessária. Ao acelerar, os quatro cilindros voltam a funcionar automaticamente.
Ducati troca correia por corrente
Uma das mudanças que deve provocar discussão entre os admiradores da XDiavel é a substituição da transmissão final por correia pela transmissão por corrente.
A nova configuração utiliza pinhão de 16 dentes e coroa de 43 dentes. Embora exija cuidados periódicos com limpeza, lubrificação e ajuste, a corrente é amplamente utilizada em motocicletas de alta potência.
A alteração também aproxima tecnicamente a XDiavel V4 de outros modelos esportivos da fabricante italiana. O câmbio continua com seis velocidades, embreagem hidráulica antideslizante e quickshifter bidirecional de série.
Nova XDiavel ficou mais leve
A Ducati também abandonou o antigo quadro tubular aparente e adotou um chassi monocoque de alumínio. Com as mudanças estruturais e mecânicas, a motocicleta ficou aproximadamente 6 kg mais leve que a geração anterior.
O peso declarado em ordem de marcha, sem combustível, é de 229 kg. A altura do banco é de 770 mm, enquanto a distância entre-eixos chega a 1.620 mm.
Apesar do porte avantajado, a redução de peso e o novo motor mais compacto foram pensados para melhorar a condução, principalmente durante mudanças rápidas de direção.
O conjunto mantém a tradicional balança traseira monobraço de alumínio, que deixa parte da roda traseira exposta e reforça o visual característico da família.
Suspensões ajustáveis e pneu traseiro de 240 mm
Na dianteira, a Ducati XDiavel V4 utiliza garfo invertido de 50 mm, totalmente ajustável, com 120 mm de curso. Na traseira, há um monoamortecedor também ajustável, agora com 145 mm de curso.
A motocicleta utiliza rodas de liga leve de 17 polegadas, com cinco raios e superfícies usinadas. O pneu dianteiro tem medida 120/70, enquanto o traseiro chama atenção pelos 240 mm de largura, na medida 240/45 ZR17.
Os pneus são Pirelli Diablo Rosso III. Mesmo com o pneu traseiro largo e a posição de pilotagem típica de cruiser, a Ducati afirma que o novo chassi e o virabrequim contrarrotativo tornam a motocicleta mais ágil do que suas dimensões sugerem.
Freios Brembo e pacote eletrônico avançado
A frenagem dianteira utiliza dois discos semiflutuantes de 330 mm, com pinças monobloco Brembo Stylema de quatro pistões. Na traseira, há disco de 265 mm com pinça Brembo de dois pistões.
O sistema trabalha com ABS sensível à inclinação em curvas, controlado por uma unidade de medição inercial de seis eixos.
O pacote eletrônico inclui:
- ABS Cornering;
- controle de tração Ducati;
- controle de empinadas;
- controle de largada;
- controle de cruzeiro;
- quickshifter para subir e reduzir marchas;
- três níveis de entrega de potência;
- quatro modos de pilotagem.
Os modos disponíveis são Sport, Touring, Urban e Wet, voltado à condução em piso molhado. Cada configuração altera parâmetros como potência, resposta do acelerador, atuação do controle de tração e intervenção do ABS.
Painel TFT de 6,9 polegadas
A pequena tela utilizada na geração anterior deu lugar a um painel TFT colorido de 6,9 polegadas, resolução de 1.280 por 480 pixels e formato horizontal de 8:3.
A tela apresenta informações de pilotagem, configurações eletrônicas, modos de condução e dados do motor. O sistema possui conectividade Bluetooth e integração com o aplicativo Ducati Link.
A navegação curva a curva pode ser exibida diretamente no painel, mas depende da instalação do sistema de navegação oferecido como acessório.
A moto também conta com chave presencial, chamada pela Ducati de sistema Hands-Free, permitindo ligar o veículo sem retirar a chave do bolso.
Mais espaço para o passageiro
As alterações não ficaram limitadas ao motor e à eletrônica. A fabricante revisou a posição de pilotagem para melhorar o conforto em trajetos mais longos.
O guidão foi reposicionado para mais perto do piloto, reduzindo a necessidade de manter os braços excessivamente esticados. As pedaleiras continuam avançadas, preservando a postura típica de uma cruiser.
O banco do passageiro ficou 30% mais largo, 50% mais comprido e recebeu 25 mm adicionais de espuma. A alça de apoio para o garupa também passa a ser fornecida com a motocicleta.
As pedaleiras do piloto podem ser instaladas em duas posições. A Ducati ainda oferece um conjunto opcional que permite modificar a ergonomia para quem deseja uma postura mais adequada à condução esportiva.
Design ganha quatro saídas de escape
Visualmente, a XDiavel V4 mantém o perfil baixo, comprido e musculoso, mas praticamente todos os componentes foram redesenhados.
O farol dianteiro de LED recebeu luz diurna em formato de duplo “C”. A lanterna traseira foi integrada sob a rabeta, enquanto as setas aparecem incorporadas ao desenho da carroceria.
Um dos elementos mais marcantes é o novo escapamento com quatro saídas agrupadas na lateral direita. O componente reforça a aparência de muscle bike e também foi desenvolvido para destacar o som característico do motor V4.
O tanque de combustível comporta 20 litros. A autonomia real dependerá do estilo de condução, do trânsito e das condições da estrada.
Intervalo de revisão pode chegar a 60 mil km
Embora seja uma motocicleta de alto desempenho, o V4 Granturismo foi projetado para ampliar os intervalos de manutenção.
A verificação da folga das válvulas está prevista para ocorrer a cada 60 mil quilômetros, distância superior à encontrada em muitos motores de motocicletas esportivas.
O motor não utiliza o tradicional sistema desmodrômico encontrado em vários modelos da Ducati. Em vez disso, emprega retorno das válvulas por molas, solução que contribui para reduzir a frequência das intervenções mecânicas mais complexas.
Quanto custa a Ducati XDiavel V4?
A nova Ducati XDiavel V4 chega ao mercado brasileiro com preço público sugerido de R$ 160.990, sem considerar eventuais despesas adicionais, acessórios, seguro, documentação ou frete praticado pelas concessionárias.
Com o novo motor de quatro cilindros, 168 cv, eletrônica avançada e visual mais imponente, a XDiavel V4 ocupa uma faixa exclusiva do mercado. O modelo é direcionado a consumidores que procuram uma cruiser premium, mas não desejam abrir mão de acelerações fortes, tecnologia e comportamento esportivo.
Principais dados da Ducati XDiavel V4
| Item | Especificação |
| Motor | V4 Granturismo, refrigerado a líquido |
| Cilindrada | 1.158 cm³ |
| Potência | 168 cv a 10.750 rpm |
| Torque | 12,8 kgfm a 7.500 rpm |
| Câmbio | 6 marchas |
| Transmissão final | Corrente |
| Quickshifter | Bidirecional de série |
| Chassi | Monocoque de alumínio |
| Peso sem combustível | 229 kg |
| Altura do banco | 770 mm |
| Tanque | 20 litros |
| Pneu traseiro | 240/45 ZR17 |
| Painel | TFT colorido de 6,9 polegadas |
| Modos de pilotagem | Sport, Touring, Urban e Wet |
| Preço sugerido | R$ 160.990 |
Quer saber tudo
o que está acontecendo?
Receba todas as notícias da A Revista no seu WhatsApp.
Entre em nosso grupo e fique bem informado.
