A CFMOTO prepara uma ofensiva que pode aumentar a concorrência entre as motocicletas trail de baixa e média cilindrada no Brasil. Depois de iniciar oficialmente a venda de motos no país com modelos como Ibex 450, Ibex 700 e a família CL-C 450, a fabricante chinesa avalia novas opções para ampliar sua presença, incluindo uma motocicleta de 249 cilindradas conhecida internacionalmente como CFMOTO 250 Dual.
No mercado brasileiro, o modelo vem sendo chamado informalmente de CFMOTO Ibex 250, seguindo a nomenclatura adotada pela marca para suas motocicletas aventureiras no país. A empresa, entretanto, ainda não confirmou oficialmente nem o lançamento, nem o nome comercial, nem o preço da novidade.
Mesmo assim, a possibilidade de chegada desperta interesse porque a 250 Dual oferece uma combinação pouco comum entre as trails de entrada: refrigeração líquida, câmbio de seis marchas, suspensão dianteira invertida, rodas raiadas de 21 e 18 polegadas, iluminação em LED e freios ABS nas duas rodas.
Esse conjunto colocaria a possível Ibex 250 na disputa com modelos conhecidos do público brasileiro, como Honda Sahara 300, Honda XR 300L Tornado e Yamaha Lander 250.
Ficha técnica estimada da CFMOTO Ibex 250
| Item | Especificação divulgada no exterior |
| Motor | Monocilíndrico, quatro tempos e refrigeração líquida |
| Cilindrada | 249 cm³ |
| Potência | 24,5 cv a 8.000 rpm |
| Torque | 22,5 Nm, ou 2,29 kgfm, a 7.000 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica |
| Câmbio | Manual de seis marchas |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido com 160 mm de curso |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor |
| Roda dianteira | Raiada, aro 21 |
| Roda traseira | Raiada, aro 18 |
| Freio dianteiro | Disco de 265 mm com ABS |
| Freio traseiro | Disco de 220 mm com ABS |
| Tanque | 13 litros |
| Altura do banco | 840 mm |
| Vão livre do solo | 245 mm |
| Peso em ordem de marcha | 154 kg |
| Painel | Digital |
| Iluminação | Farol e lanterna em LED |
| Carregamento | Entrada USB tipo A |
As especificações correspondem à CFMOTO 250 Dual lançada oficialmente na Malásia em fevereiro de 2026. A configuração destinada ao Brasil, caso o modelo seja aprovado, poderá receber alterações mecânicas, eletrônicas ou de equipamentos.
Motor de 249 cm³ entrega cerca de 24,5 cv
A CFMOTO 250 Dual utiliza motor monocilíndrico de 249 cm³, quatro tempos, refrigerado a líquido e alimentado por injeção eletrônica. Segundo os dados divulgados pela operação da marca na Malásia, o propulsor desenvolve 18 kW, equivalentes a aproximadamente 24,5 cv, a 8.000 rpm.
O torque máximo é de 22,5 Nm, cerca de 2,29 kgfm, entregue a 7.000 rpm. A relação de compressão é de 11,3:1, enquanto a partida é elétrica e a transmissão final ocorre por corrente.
Não se trata de uma potência capaz de superar as trails de 300 cilindradas da Honda, mas os números colocam a motocicleta próxima da Yamaha Lander 250. A principal vantagem pode estar no conjunto mais moderno e na presença da refrigeração líquida, que ajuda a controlar a temperatura do motor em congestionamentos, viagens e períodos prolongados de funcionamento.
O câmbio de seis marchas também favorece a versatilidade. Uma sexta relação bem escalonada pode reduzir a rotação do motor em velocidades de cruzeiro, diminuindo vibrações, ruído e consumo em rodovias.
A fabricante ainda não divulgou dados oficiais de aceleração, velocidade máxima ou consumo para uma eventual versão brasileira.
Rodas de 21 e 18 polegadas reforçam proposta off-road
Um dos maiores diferenciais da CFMOTO Ibex 250 está na ciclística. A motocicleta utiliza rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, combinação tradicional entre modelos realmente preparados para enfrentar estradas de terra, valetas, pedras e pisos irregulares.
Os pneus possuem medidas 80/100-21 na frente e 120/80-18 atrás. A roda dianteira maior facilita a passagem por obstáculos, enquanto a traseira de 18 polegadas amplia a oferta de pneus voltados ao uso misto e fora de estrada.
A suspensão dianteira é invertida e oferece 160 mm de curso. Na traseira, a motocicleta adota sistema monoamortecido. O fabricante menciona ajuste no conjunto traseiro, mas a configuração exata poderá variar conforme o mercado.
Com 245 mm de distância livre do solo, a trail possui espaço considerável entre o motor e o terreno. A medida reduz a possibilidade de impactos contra pedras, lombadas, buracos e obstáculos encontrados em trilhas leves.
O banco está a 840 mm do chão. Essa altura favorece a postura elevada e a visibilidade no trânsito, mas poderá exigir atenção de pilotos mais baixos, especialmente nas manobras em baixa velocidade.
ABS nas duas rodas amplia a segurança
O sistema de frenagem utiliza disco dianteiro de 265 mm e disco traseiro de 220 mm. O ABS de dois canais monitora as duas rodas e reduz o risco de travamento durante frenagens emergenciais ou sobre superfícies de baixa aderência.
Apesar das especulações, ainda não há confirmação de que o ABS traseiro possa ser desligado. Essa função seria importante para pilotos que pretendem utilizar a moto em trilhas, já que o bloqueio controlado da roda traseira pode ajudar em determinadas manobras fora de estrada.
A possível Ibex 250 também utiliza chassi tubular de aço. O peso em ordem de marcha informado é de 154 kg, valor que inclui os fluidos necessários para utilização. Portanto, não se trata de peso a seco.
O resultado é uma motocicleta relativamente leve para a proposta aventureira, embora a Lander 250 continue apresentando vantagem nesse aspecto.
Painel digital, LED e entrada USB
O pacote de equipamentos inclui painel digital, farol em LED, lanterna traseira em LED, entrada USB tipo A e interruptor de segurança no descanso lateral.
O painel reúne as informações essenciais de condução, como velocidade, nível de combustível, hodômetro e indicadores do sistema eletrônico. Entretanto, a versão apresentada no exterior não possui a mesma sofisticação do painel TFT colorido empregado em modelos maiores da CFMOTO.
A tomada USB facilita o carregamento de celular, câmera ou navegador durante trajetos urbanos e viagens. O modelo também possui características visuais típicas das motos de uso misto, como para-lama dianteiro elevado, guidão largo, protetor inferior e desenho frontal inspirado nas trails maiores da fabricante.
Tanque de 13 litros pode garantir boa autonomia
O tanque comporta 13 litros de combustível. A CFMOTO ainda não publicou um consumo oficial padronizado que permita calcular com precisão a autonomia da motocicleta no Brasil.
Considerando médias hipotéticas entre 30 e 35 km/l, a autonomia teórica ficaria entre 390 e 455 quilômetros. Esses números, porém, devem ser tratados apenas como estimativas, pois o resultado real dependerá de velocidade, carga transportada, combustível, terreno, calibragem dos pneus e estilo de pilotagem.
A capacidade é suficiente para deslocamentos diários e viagens curtas, embora esteja abaixo dos 17,5 litros oferecidos pela Ibex 450 vendida no país.
Quanto poderá custar a CFMOTO Ibex 250?
A faixa de aproximadamente R$ 20.000 citada em vídeos e publicações ainda não foi anunciada pela fabricante. O valor deve ser tratado como uma projeção, e não como preço oficial.
Na Malásia, a CFMOTO 250 Dual foi lançada por 9.888 ringgits. A simples conversão cambial, entretanto, não representa o provável preço brasileiro. Sobre o veículo importado incidem impostos, custos logísticos, homologação, margem comercial, frete, estrutura de pós-venda e variações cambiais.
Para competir de maneira agressiva, a possível Ibex 250 precisaria ficar abaixo das trails de 300 cilindradas da Honda. Um preço próximo de R$ 20.000 criaria forte apelo, mas também representaria um posicionamento bastante ambicioso diante dos custos de importação.
A própria estratégia inicial da CFMOTO mostra que a marca busca preços competitivos. A Ibex 450 foi lançada por R$ 35.990, enquanto a Ibex 700 chegou por R$ 44.990, ambas com frete incluído nos valores anunciados.
Ibex 250, Sahara 300, Tornado 300 ou Lander 250?
A possível CFMOTO Ibex 250 não deve superar Sahara 300 e Tornado 300 em desempenho, pois as duas Honda utilizam motores maiores e mais potentes. A concorrente chinesa poderá compensar essa diferença com câmbio de seis marchas, suspensão invertida, refrigeração líquida e um pacote de equipamentos mais amplo.
Contra a Yamaha Lander 250, a disputa seria mais equilibrada. As duas possuem proposta de uso misto e rodas de 21 e 18 polegadas. A Lander, porém, conta com ampla rede de concessionárias, mecânica conhecida, disponibilidade de peças e histórico consolidado de revenda.
A CFMOTO precisará provar durabilidade, custo de manutenção, disponibilidade de componentes e valor no mercado de usados. Esses pontos poderão pesar tanto quanto potência e equipamentos na decisão de compra.
Chegada ao Brasil ainda não está confirmada
A CFMOTO 250 Dual foi vista como uma candidata ao mercado brasileiro, mas permanece fora da lista oficial de modelos confirmados. Informações obtidas pela imprensa especializada indicam que a empresa trabalha com a motocicleta para uma etapa posterior de ampliação do portfólio.
Caso o projeto avance, a estreia é considerada possível a partir de 2027. Não existe, contudo, data definitiva divulgada pela fabricante.
A CFMOTO iniciou oficialmente sua operação de motocicletas no Brasil em 30 de maio de 2026, inicialmente com oito concessionárias nas regiões Sul e Sudeste. A empresa já confirmou planos de expansão para cidades como Brasília, Recife, Fortaleza, Salvador, Goiânia, Belém e Manaus, mas não informou as datas de abertura de todas as unidades.
A ampliação da rede será fundamental antes da chegada de uma trail de maior volume. Consumidores desse segmento costumam exigir facilidade de manutenção, peças disponíveis e atendimento em diferentes regiões.
Se vier com preço competitivo e mantiver o conjunto apresentado no exterior, a CFMOTO Ibex 250 poderá tornar-se uma das novidades mais relevantes entre as trails de entrada. Até uma confirmação oficial, porém, preço de R$ 20.000, nome Ibex 250 e lançamento em 2027 devem permanecer apresentados como expectativas.
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