O Audi Q8 e-tron marcou uma importante etapa da estratégia de eletrificação da montadora alemã ao combinar desempenho, acabamento de luxo e autonomia suficiente para percursos de longa distância.
Na configuração Q8 Sportback 55 e-tron quattro, o modelo podia alcançar aproximadamente 600 quilômetros de autonomia no ciclo WLTP. Já o SUV convencional chegava a cerca de 582 quilômetros, dependendo da versão, dos equipamentos instalados e das condições de condução.
A autonomia próxima dos 600 quilômetros era um dos principais diferenciais do veículo, especialmente para motoristas que ainda demonstravam preocupação com a necessidade de realizar recargas frequentes durante viagens.
O alcance real, entretanto, podia variar conforme a velocidade, a temperatura externa, o uso do ar-condicionado, o peso transportado, o relevo e o estilo de condução.
Recarga de até 170 kW reduz o tempo de espera
Outro destaque do Audi Q8 e-tron era o sistema de carregamento rápido em corrente contínua. Nas versões Q8 55 e-tron e SQ8 e-tron, a potência máxima chegava a 170 kW em estações compatíveis.
Nessas condições, a bateria podia passar de 10% para 80% de carga em aproximadamente 31 minutos. Uma parada de dez minutos em um carregador de alta potência podia recuperar até 123 quilômetros de autonomia, segundo os dados divulgados pela fabricante.
O Q8 50 e-tron, equipado com uma bateria menor, aceitava até 150 kW de potência. Para carregamentos domésticos ou em pontos de corrente alternada, o modelo oferecia 11 kW de série, com opção de carregador interno de até 22 kW.
Além da potência máxima, a Audi trabalhou para manter uma curva de carregamento elevada durante boa parte do processo. Isso permitia que o veículo recebesse energia em alta velocidade por mais tempo, tornando as paradas mais previsíveis em viagens.
Bateria de 114 kWh e tração integral elétrica
Na versão Q8 55 e-tron quattro, o conjunto utilizava uma bateria de íons de lítio com capacidade bruta de 114 kWh e capacidade líquida aproveitável de 106 kWh.
O sistema de tração integral quattro era formado por motores elétricos instalados nos dois eixos. A configuração entregava até 300 kW de potência, equivalentes a aproximadamente 408 cv, quando utilizado o modo de desempenho máximo.
O torque era distribuído eletronicamente entre as rodas dianteiras e traseiras, permitindo respostas rápidas em acelerações e maior estabilidade em diferentes condições de piso. A velocidade máxima era limitada eletronicamente a 200 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h podia ser realizada em cerca de 5,6 segundos no modo boost.
Os números podiam variar de acordo com a carroceria, a configuração mecânica e a versão escolhida.
Interior coloca o motorista no centro da experiência
De acordo com os profissionais envolvidos no desenvolvimento do veículo, o usuário ocupou uma posição central no projeto do Audi Q8 e-tron.
O interior foi criado para manter uma ligação visual com a carroceria. Linhas horizontais, acabamento sofisticado e iluminação ambiente reforçavam a sensação de continuidade entre a parte externa e a cabine.
O sistema MMI permitia controlar diferentes funções do automóvel por meio de telas sensíveis ao toque. O motorista podia configurar a iluminação interna, os modos de condução, o sistema de climatização, a navegação, as funções de assistência e diversas preferências do veículo.
A proposta era permitir que cada proprietário adaptasse a experiência às próprias necessidades. Dependendo da versão, o carro também podia receber bancos com ajustes elétricos, climatização de quatro zonas, câmera com visão de 360 graus, teto panorâmico e sistema de som premium.
Sistema MMI reúne navegação, instruções e configurações
O Audi MMI centralizava informações sobre consumo, autonomia, nível da bateria e pontos de carregamento disponíveis ao longo do percurso.
O navegador podia sugerir rotas considerando a carga restante, o consumo projetado e as estações compatíveis. Dessa forma, o motorista recebia orientações sobre onde parar e quanto tempo seria necessário para continuar a viagem.
A interface também disponibilizava conteúdos de instrução, explicações sobre os equipamentos e recursos relacionados à utilização do veículo. Essas funções ajudavam o proprietário a conhecer melhor os sistemas eletrônicos e as tecnologias de assistência.
Produção em Bruxelas chegou ao fim
O Q8 e-tron era produzido na fábrica da Audi em Bruxelas, na Bélgica, unidade que também realizava a montagem das baterias de alta tensão.
A planta ganhou destaque por adotar eletricidade renovável e medidas de compensação das emissões associadas à produção. A Audi classificava os veículos produzidos no local como neutros em carbono dentro dos critérios utilizados pela companhia.
Apesar da importância histórica do modelo, a produção do Audi Q8 e-tron e do Q8 Sportback e-tron foi encerrada em 28 de fevereiro de 2025, junto com o fim das atividades industriais da fábrica de Bruxelas. A decisão ocorreu em um contexto de redução da demanda pelo SUV elétrico de luxo e de reestruturação da rede produtiva da empresa.
Por isso, embora ainda possa ser encontrado em estoques ou no mercado de usados, o Q8 e-tron não integra mais a linha atual de veículos novos produzidos pela Audi.
Modelo deixou legado na eletrificação da Audi
Mesmo após o encerramento da produção, o Audi Q8 e-tron permanece como um dos modelos mais importantes da primeira fase elétrica da fabricante.
O SUV ajudou a demonstrar que um veículo elétrico de grande porte poderia combinar autonomia próxima dos 600 quilômetros, recarga rápida, tração integral e uma cabine altamente tecnológica.
O modelo também abriu caminho para produtos mais recentes da marca, construídos sobre plataformas elétricas desenvolvidas para oferecer maior eficiência, carregamento ainda mais rápido e melhor aproveitamento do espaço interno.
Quer saber tudo
o que está acontecendo?
Receba todas as notícias da A Revista no seu WhatsApp.
Entre em nosso grupo e fique bem informado.
