A Yamaha Ténéré 700 2026 ocupa uma faixa do mercado em que potência elevada, eletrônica sofisticada e luxo não são necessariamente os principais argumentos de compra. A proposta da motocicleta japonesa é outra: oferecer uma big trail relativamente simples, robusta e preparada para quem pretende alternar viagens por rodovias com trechos de terra e uso fora do asfalto.
No Brasil, a motocicleta é anunciada atualmente pela Yamaha com preço sugerido a partir de R$ 67.590, sem frete. Com frete e seguro de frete informados pela fabricante, o valor indicado chega a R$ 69.555.
O conjunto combina motor bicilíndrico de 689 cm³, rodas raiadas de grandes dimensões, suspensão de longo curso e recursos eletrônicos que podem ser ajustados quando a Ténéré deixa o pavimento.
Motor CP2 entrega 68,9 cv
Um dos principais argumentos da Ténéré 700 está no conhecido motor CP2 bicilíndrico de 689 cm³ da Yamaha.
O propulsor desenvolve 68,9 cv de potência e 6,6 kgf.m de torque e trabalha com acelerador eletrônico YCC-T. Segundo a fabricante, o sistema controla eletronicamente a abertura do acelerador para proporcionar respostas mais precisas e entrega linear de torque.
Na prática, é um conjunto pensado menos para números extremos de potência e mais para oferecer força utilizável em diferentes condições.
Essa característica é especialmente importante no uso fora do asfalto, onde uma entrega previsível pode facilitar o controle da motocicleta em terrenos de baixa aderência.
Rodas de 21 e 18 polegadas reforçam proposta off-road
A configuração das rodas deixa clara a vocação aventureira.
A Ténéré 700 utiliza roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, ambas raiadas, combinadas com pneus Michelin Anakee Adventure.
É uma configuração tradicional entre motocicletas com foco maior no fora de estrada, já que a roda dianteira de grande diâmetro facilita a passagem por pedras, buracos e irregularidades.
A Yamaha também utiliza um chassi estreito de aço tubular e desenho que facilita a movimentação do piloto sobre a motocicleta.
Suspensão tem 210 mm de curso
Outro destaque está no conjunto de suspensão.
Na dianteira, a Ténéré 700 utiliza garfo invertido de 43 mm, com ajustes e curso de 210 mm.
O conjunto traseiro também permite regulagens e utiliza reservatório separado do tipo piggyback.
A distância livre do solo chega a 240 mm, característica importante para evitar impactos do motor e da parte inferior da moto durante passagens por obstáculos.
A combinação ajuda a explicar por que a T7 segue uma proposta diferente das grandes motos touring desenvolvidas principalmente para viagens rodoviárias.
ABS pode ser ajustado para andar na terra
A eletrônica da Ténéré 700 foi desenvolvida para permitir maior interferência do piloto.
O sistema de ABS possui três modos de funcionamento. É possível manter a atuação nas duas rodas, desativar apenas o ABS traseiro ou desligar o sistema nas duas rodas.
A moto também possui controle de tração desligável.
Essa possibilidade é especialmente útil no off-road, já que determinadas situações exigem algum deslizamento da roda traseira para controlar a trajetória da motocicleta.
Ergonomia favorece pilotagem em pé
A posição de pilotagem também segue a proposta adventure.
O assento possui desenho relativamente plano, enquanto o tanque estreito facilita o apoio das pernas e a movimentação do motociclista.
As pedaleiras são largas e a combinação entre guidão, banco e tanque permite pilotar a Ténéré tanto sentado quanto em pé.
Essa característica aparece também na experiência prática que serviu de base para esta matéria. A motocicleta analisada mantinha a configuração estrutural original e teve apenas pequenas alterações estéticas, preservando a proposta de utilização tanto urbana quanto em futuras viagens por estradas de terra.
Visual é inspirado nas motos de rali
O desenho talvez seja um dos elementos mais reconhecíveis da Ténéré 700.
A dianteira alta utiliza um conjunto de quatro projetores de LED, enquanto a carroceria estreita e a traseira compacta seguem referências das motocicletas utilizadas em competições de rali.
A Yamaha também equipa o modelo com protetores de mão. Eles têm utilidade principalmente em viagens, baixas temperaturas e situações fora do asfalto, ajudando a proteger as mãos contra pedras, galhos e vento.
Na unidade utilizada como referência, esses protetores foram retirados temporariamente porque a moto estava sendo utilizada principalmente na cidade, mas poderiam ser reinstalados antes de trajetos mais exigentes.
Ténéré 700 traz USB-C e painel com comandos próprios
Apesar da proposta relativamente simples, a T7 não abre mão de alguns equipamentos atuais.
A motocicleta oferece uma porta USB Tipo-C protegida contra água para carregamento de dispositivos.
Os controles das funções são realizados por um joystick de cinco direções instalado no guidão.
O modelo também conta com acelerador eletrônico, controle de tração e configurações específicas do ABS, formando um pacote eletrônico mais voltado ao controle da moto do que ao conforto de uma touring de luxo.
Quanto custa a Yamaha Ténéré 700 2026?
O preço público sugerido informado atualmente pela Yamaha é de:
R$ 67.590 sem frete.
Considerando o frete e seguro de frete de R$ 1.965 informados pela marca na condição consultada, o preço chega a R$ 69.555. Valores podem variar de acordo com região, impostos, concessionária e condições comerciais.
A Yamaha também oferece quatro anos de garantia para o modelo.
Principais dados da Ténéré 700 2026
| Item | Yamaha Ténéré 700 2026 |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico CP2 |
| Cilindrada | 689 cm³ |
| Potência | 68,9 cv |
| Torque | 6,6 kgf.m |
| Roda dianteira | 21 polegadas |
| Roda traseira | 18 polegadas |
| Suspensão dianteira | Invertida de 43 mm |
| Curso dianteiro | 210 mm |
| Distância do solo | 240 mm |
| ABS | 3 modos |
| Controle de tração | Desligável |
| Iluminação | LED |
| Conectividade | USB Tipo-C |
| Garantia | 4 anos |
| Preço sugerido | R$ 67.590 |
Dados divulgados pela Yamaha para a configuração 2026 comercializada no Brasil.
Para quem a Ténéré 700 faz mais sentido?
A Ténéré 700 se diferencia justamente por não tentar competir apenas por potência ou quantidade de equipamentos.
Motor CP2, roda dianteira de 21 polegadas, suspensão com 210 mm de curso, distância livre do solo elevada e possibilidade de desligar os controles eletrônicos mostram que a motocicleta foi projetada para quem pretende realmente sair do asfalto.
Ao mesmo tempo, equipamentos como iluminação em LED, USB-C, acelerador eletrônico e controle de tração permitem que ela seja utilizada normalmente em rodovias e no dia a dia.
É justamente essa combinação que mantém a T7 como uma das propostas mais tradicionais dentro da categoria adventure: uma motocicleta preparada para viajar, mas que preserva uma forte ligação com o universo off-road.
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