A Honda atualizou duas de suas principais motocicletas trail de média cilindrada no Brasil. A XRE 300 Sahara 2027 e a XR 300L Tornado 2027 receberam controle de tração, chave codificada, painel com melhor leitura e componentes mais leves na suspensão.
As mudanças vão além dos novos grafismos. Embora motor, câmbio e estrutura básica tenham sido preservados, a fabricante reforçou a segurança e a capacidade de utilização das duas motos em diferentes tipos de piso.
A principal diferença entre elas continua sendo a proposta. A Sahara mantém o posicionamento mais versátil, voltado ao uso diário, viagens e estradas de terra. Já a Tornado preserva uma configuração mais direcionada ao fora de estrada e passa a permitir o desligamento do ABS traseiro.
Sahara 300 2027 ganha controle de tração
A maior novidade da Honda XRE 300 Sahara 2027 é a adoção do HSTC, sigla para Honda Selectable Torque Control. O sistema identifica uma possível perda de aderência da roda traseira durante as acelerações e limita a entrega de torque.
Na prática, o recurso pode ajudar em situações como chuva, areia, cascalho, lama ou asfalto com baixa aderência. O controle de tração representa uma evolução importante para uma motocicleta que frequentemente é utilizada tanto na cidade quanto em viagens e estradas não pavimentadas.
A Sahara continua equipada com freios ABS de dois canais. Ao contrário da Tornado, porém, o sistema antitravamento da roda traseira não foi desenvolvido para ser desligado, reforçando a proposta mais abrangente e menos radical do modelo.
Chave com chip aumenta a proteção contra furtos
Outra novidade é o HISS, Honda Ignition Security System. A tecnologia utiliza um chip eletrônico instalado na chave original, que precisa ser reconhecido pelo módulo de ignição para liberar o funcionamento do motor.
Com isso, uma cópia simples da chave não é suficiente para ligar a motocicleta. O recurso não impede todas as formas de furto, mas cria uma camada adicional de proteção e dificulta a partida sem a chave cadastrada.
Os piscas dianteiros também passam a permanecer acesos juntamente com o farol, funcionando como luzes de posição. A iluminação continua sendo totalmente em LED, enquanto o sistema ESS mantém o acionamento automático dos indicadores de direção em frenagens bruscas.
Painel recebe tratamento contra reflexos
A Honda não substituiu completamente o painel LCD blackout, mas adicionou a tecnologia chamada Optical Bonding. O processo utiliza uma resina especial entre o visor digital e o vidro de proteção, eliminando o espaço de ar entre as superfícies.
Essa solução reduz reflexos e melhora a visualização das informações sob incidência direta de luz solar. O painel continua mostrando velocímetro, conta-giros, indicador de marcha, nível de combustível, relógio, hodômetros e dados do computador de bordo.
A Sahara também conserva a entrada USB-C, que pode ser usada para carregar celulares ou alimentar equipamentos de navegação.
Alumínio forjado reduz peso na suspensão
A ciclística também recebeu mudanças pontuais. As mesas que fixam a suspensão dianteira passaram a ser fabricadas em alumínio forjado. O mesmo material foi aplicado nos links que conectam o monoamortecedor à balança traseira.
A alteração busca reduzir peso em componentes importantes da suspensão sem exigir uma mudança completa no chassi. A estrutura permanece do tipo semiberço duplo em tubos de aço, derivada da utilizada na CRF 250F.
Na versão Adventure, o visual branco com grafismos azuis e vermelhos e rodas douradas resgata elementos associados às motocicletas Honda dos anos 1990. A configuração também recebe para-brisa maior, proteção tubular para a carenagem e protetor de cárter.
Motor da Sahara 300 não mudou
O motor permanece monocilíndrico, com 293,5 cm³, quatro válvulas, comando simples no cabeçote e arrefecimento a ar. Ele entrega até 25,2 cv com etanol e 24,8 cv com gasolina. O torque máximo chega a 2,74 kgf.m com etanol e 2,70 kgf.m com gasolina.
O conjunto utiliza injeção eletrônica PGM-FI, tecnologia FlexOne e câmbio de seis marchas. A embreagem assistida reduz o esforço no manete, enquanto a função deslizante ajuda a evitar o travamento da roda traseira em reduções mais fortes.
Tornado 2027 estreia ABS traseiro desligável
A Honda XR 300L Tornado 2027 recebeu praticamente o mesmo pacote de segurança da Sahara, incluindo controle de tração HSTC, chave codificada HISS, painel com Optical Bonding e piscas dianteiros funcionando como luzes de posição.
A diferença mais importante está no ABS Switch, que permite desativar o ABS da roda traseira. O freio dianteiro continua com o sistema ativo.
Esse recurso é relevante no fora de estrada, onde o piloto pode precisar travar ou fazer a roda traseira deslizar para controlar a trajetória da motocicleta em curvas, descidas ou terrenos soltos. O controle de tração da Tornado também pode ser desligado.
A moto ganhou ainda novos comandos elétricos nos punhos, incluindo botão de pisca-alerta, além de uma segunda opção de pintura preta. A tradicional configuração vermelha permanece no catálogo.
Suspensões longas reforçam a proposta off-road
A Tornado utiliza suspensão dianteira telescópica com tubos de 41 mm e curso de 245 mm. Na traseira, o monoamortecedor oferece 227 mm de curso.
As mesas dianteiras, os links da suspensão traseira e a balança utilizam alumínio forjado. As rodas possuem aros de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, calçadas com pneus Metzeler Karoo Street.
A distância livre do solo é de 268 mm, enquanto o peso seco declarado é de 143 kg. Essas características deixam a Tornado mais preparada para trilhas e terrenos acidentados, embora ela também possa ser utilizada no deslocamento diário e em rodovias.
Motor entrega até 24,8 cv
A XR 300L Tornado mantém o motor monocilíndrico flex de 293,5 cm³, com potência de 24,8 cv com etanol e 24,3 cv com gasolina. O torque máximo é de 2,74 kgf.m com etanol e 2,70 kgf.m com gasolina.
O câmbio tem seis marchas e embreagem assistida e deslizante. A relação final é ligeiramente mais curta do que a da Sahara, buscando respostas mais rápidas em acelerações e no uso fora de estrada.
Preços das Honda 300 2027
| Modelo | Cor | Preço sugerido |
| XRE 300 Sahara Standard | Cinza perolizado | R$ 31.855 |
| XRE 300 Sahara Rally | Vermelha | R$ 32.555 |
| XRE 300 Sahara Adventure | Branca | R$ 33.665 |
| XR 300L Tornado | Vermelha ou preta | R$ 31.700 |
Os valores são públicos sugeridos para São Paulo e não incluem frete, seguro ou despesas adicionais cobradas pelas concessionárias. A Sahara deverá chegar às lojas em meados de agosto de 2026, enquanto a Tornado terá distribuição iniciada ao longo do mesmo mês.
As duas motos possuem garantia de três anos sem limite de quilometragem. O plano também inclui fornecimento gratuito de óleo Pro Honda em sete revisões, com a gratuidade válida a partir da terceira manutenção programada.
Transalp Concept aposta em visual inspirado no rali
Além das trails de 300 cm³, a Honda exibiu uma Transalp com preparação conceitual e aparência mais radical. A motocicleta recebeu conjunto frontal em formato de torre, farol de LED elevado, bolha recortada, protetores de carenagem, protetores de mãos e malas laterais.
A combinação de cinza, vermelho e banco em tom contrastante aproxima o visual das motocicletas utilizadas em provas de rali, especialmente pelo formato vertical do conjunto óptico.
Por se tratar de uma proposta conceitual apresentada em evento, os elementos exibidos não representam necessariamente uma nova versão de produção. A preparação funciona principalmente como demonstração das possibilidades estéticas e aventureiras da plataforma Transalp.
As mudanças fazem diferença?
As atualizações de 2027 não alteram radicalmente o desempenho das motos, mas corrigem pontos importantes. O controle de tração amplia a segurança em pisos escorregadios, o HISS reforça a proteção da ignição e o novo tratamento do painel melhora a utilização sob o sol.
Na Tornado, o ABS traseiro desligável é a mudança mais relevante para quem realmente pretende utilizar a moto fora do asfalto. Na Sahara, o destaque fica para o pacote mais equilibrado, que reúne conforto, equipamentos, capacidade de viagem e utilização cotidiana.
Com as novidades, Sahara e Tornado ficam tecnologicamente mais próximas de motocicletas maiores, sem abandonar o motor flex, a manutenção conhecida e as características que consolidaram os dois modelos no mercado brasileiro.
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