GAC Aion UT Premium chega com 204 cv por R$ 139.990

O GAC Aion UT Premium amplia a disputa entre os carros elétricos vendidos no Brasil ao combinar preço de R$ 139.990, motor de 204 cv e uma lista de equipamentos que inclui câmera com visão de 360 graus, seis airbags, rodas de 17 polegadas e central multimídia de 14,6 polegadas.

Posicionada como versão de entrada, a configuração Premium utiliza bateria de 44,12 kWh e entrega autonomia homologada de 253 quilômetros pelo Inmetro. O modelo compartilha com a versão Elite o mesmo motor elétrico de 150 kW, equivalente a 204 cv, além do torque de 210 Nm, ou 21,4 kgfm.

O preço oficial informado para o Aion UT Premium é de R$ 139.990. O material utilizado como base mencionava uma condição promocional de R$ 135.990, além de seguro gratuito, válida até 15 de junho. Como o prazo já terminou, esse valor promocional não deve ser tratado como preço atual.

A configuração de entrada chega como modelo 2027 e tenta atrair consumidores interessados em migrar para um veículo elétrico sem abrir mão de desempenho, espaço interno e equipamentos de segurança.

Motor de 204 cv é destaque no Aion UT mais barato

Um dos principais diferenciais do Aion UT Premium está no conjunto mecânico. Mesmo sendo a versão mais acessível, o modelo recebe o mesmo motor elétrico dianteiro da configuração Elite.

O propulsor entrega:

• 204 cv de potência;
• 210 Nm de torque, equivalentes a 21,4 kgfm;
• tração dianteira;
• velocidade máxima de 160 km/h;
• aceleração de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos.

Os números colocam o Aion UT entre os hatches elétricos mais potentes de sua faixa de preço. A aceleração não é tão rápida quanto a da versão Elite, que completa a prova em 7,3 segundos, principalmente por causa das diferenças no conjunto de bateria e na calibração eletrônica.

Para o uso urbano, os 204 cv representam uma reserva de potência considerável. O torque instantâneo típico dos veículos elétricos tende a facilitar retomadas, ultrapassagens e saídas de semáforo, embora a autonomia possa cair quando o motorista utiliza o desempenho com frequência.

Bateria oferece autonomia de 253 km

A versão Premium utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio, conhecida pela sigla LFP, com capacidade de 44,12 kWh.

Segundo os dados oficiais, o Aion UT Premium pode percorrer até 253 quilômetros com uma carga completa no padrão do Inmetro. Essa autonomia deve atender principalmente motoristas que utilizam o veículo em deslocamentos urbanos, trajetos metropolitanos e viagens curtas.

Na prática, a distância percorrida antes da recarga pode variar conforme:

• velocidade média;
• temperatura externa;
• utilização do ar-condicionado;
• quantidade de passageiros;
• peso transportado;
• relevo;
• estilo de condução;
• frequência de acelerações intensas.

Quem percorre aproximadamente 40 quilômetros por dia, por exemplo, poderia teoricamente utilizar o automóvel por vários dias antes de precisar recarregá-lo. Entretanto, não é recomendável planejar o uso considerando sempre 100% da autonomia homologada, especialmente em rodovias.

Recarga rápida vai de 30% a 80% em 24 minutos

O GAC Aion UT Premium aceita recarga em corrente alternada de até 6,6 kW, configuração indicada para carregadores residenciais, empresariais e pontos públicos de menor potência.

Em corrente contínua, a potência máxima chega a 64 kW. De acordo com a ficha técnica oficial, a bateria pode passar de 30% para 80% em aproximadamente 24 minutos quando conectada a um carregador rápido compatível.

Esse intervalo representa a recuperação de cerca de metade da capacidade total da bateria. O tempo real depende da potência disponível no carregador, da temperatura da bateria, do nível inicial de carga e da curva de recarga do veículo.

A versão Elite aceita até 87 kW em corrente contínua, enquanto a Premium fica limitada a 64 kW. As duas, porém, apresentam o mesmo tempo oficial de 24 minutos no intervalo entre 30% e 80%.

Função V2L transforma o carro em uma fonte de energia

Outro recurso relevante é a tecnologia V2L, sigla para “Vehicle to Load”. O sistema permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar aparelhos elétricos externos.

Com o adaptador adequado, o veículo pode funcionar como uma grande fonte portátil de energia para equipamentos em acampamentos, atividades ao ar livre, ferramentas ou pequenos eletrodomésticos.

O recurso aumenta a versatilidade do automóvel, mas seu uso reduz o nível de carga disponível para rodagem. Por isso, o motorista precisa acompanhar a porcentagem mínima configurada para evitar ficar sem autonomia para retornar ao ponto de recarga.

Câmera 360° com visualização 3D chama atenção

Embora não receba o pacote completo de assistência ao motorista da versão Elite, o Aion UT Premium oferece câmera com visão de 360 graus e representação tridimensional do veículo.

O sistema utiliza câmeras instaladas ao redor da carroceria para formar uma imagem panorâmica. A central permite visualizar diferentes ângulos, incluindo:

• dianteira;
• traseira;
• laterais;
• rodas dianteiras;
• rodas traseiras;
• visão ampla;
• representação 3D.

As linhas-guia acompanham o movimento do volante, facilitando manobras em vagas estreitas. O veículo também conta com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O esboço destaca que o sistema utiliza câmeras nas extremidades do veículo para formar a visão de 360 graus, enquanto a câmera superior relacionada a determinadas funções avançadas não está presente nessa configuração.

Pacote ADAS completo fica restrito ao Aion UT Elite

A principal ausência da versão Premium é o pacote avançado de assistência ao motorista oferecido no Aion UT Elite.

Na configuração mais cara, a lista pode incluir recursos como:

• piloto automático adaptativo;
• frenagem autônoma de emergência;
• alerta de colisão frontal;
• alerta de colisão traseira;
• monitoramento de ponto cego;
• alerta de tráfego cruzado traseiro;
• assistente de permanência em faixa;
• alerta de abertura de portas.

Essas tecnologias não estão disponíveis integralmente no Aion UT Premium. Portanto, o comprador deve diferenciar a presença das câmeras de estacionamento dos sistemas que efetivamente monitoram trânsito, faixas e obstáculos durante a condução.

Segurança inclui seis airbags e controles eletrônicos

Mesmo sem o ADAS completo, a configuração de entrada oferece uma lista importante de equipamentos de segurança.

Entre os itens apresentados estão:

• seis airbags;
• freios a disco nas quatro rodas;
• ABS;
• distribuição eletrônica de frenagem;
• controle eletrônico de estabilidade;
• controle de tração;
• monitoramento da pressão dos pneus;
• freio de estacionamento eletrônico;
• sistema Auto Hold;
• sensores dianteiros e traseiros;
• câmera panorâmica;
• prevenção de aceleração involuntária em marcha a ré.

O sistema de prevenção de aceleração involuntária pode atuar quando o veículo está em marcha a ré e identifica uma pressão excessiva no acelerador em uma situação potencialmente perigosa.

O motorista também pode selecionar diferentes respostas para direção e frenagem, alternando entre configurações voltadas ao conforto ou a uma condução mais esportiva.

Aion UT Premium tem 4,27 metros de comprimento

O GAC Aion UT mede:

A distância entre-eixos de 2,75 metros é um dos pontos fortes do veículo. A ausência de um túnel central elevado também contribui para um piso traseiro praticamente plano, melhorando o espaço destinado ao passageiro que viaja no banco central.

Os ocupantes traseiros contam ainda com saídas de ar-condicionado, bolsas nos encostos dos bancos dianteiros, três apoios de cabeça ajustáveis e apoio de braço central com porta-copos.

Porta-malas tem 340 litros e estepe temporário

O porta-malas possui capacidade oficial de 340 litros. O espaço inclui iluminação, compartimentos laterais e cobertura superior rígida.

Um diferencial é a presença de estepe temporário. Muitos carros elétricos vendidos no mercado brasileiro utilizam somente um kit de reparo, principalmente para reduzir peso e liberar espaço.

O estepe pode ser especialmente útil em situações nas quais o pneu sofre danos maiores, como cortes laterais, que não podem ser solucionados apenas com selante e compressor.

O banco traseiro pode ser rebatido na proporção 60/40, ampliando o espaço para bagagens maiores.

Interior aposta em acabamento acima do esperado

Apesar de ser a configuração de entrada, o Aion UT Premium combina superfícies texturizadas, detalhes em preto brilhante e revestimentos que simulam couro.

As portas traseiras mantêm acabamento semelhante ao encontrado na parte dianteira, algo que nem sempre acontece em veículos mais acessíveis. Os bancos são largos, possuem desenho envolvente e priorizam o conforto.

A cabine oferece:

• revestimento sintético nos bancos;
• acabamento macio em determinadas áreas;
• puxadores em tom acetinado;
• detalhes em preto brilhante;
• teto revestido em tecido;
• espelhos de cortesia iluminados;
• porta-luvas com abertura amortecida;
• compartimentos distribuídos pelo console e pelas portas.

Há, porém, alguns pontos de economia. O volante oferece somente ajuste de altura, sem regulagem de profundidade. O retrovisor interno é convencional, enquanto o modelo eletrocrômico fica reservado à versão Elite.

Central multimídia tem 14,6 polegadas

O painel é formado por uma central multimídia de 14,6 polegadas e um quadro de instrumentos digital de 8,88 polegadas.

Boa parte das funções do veículo é controlada pela tela central. O motorista pode acessar configurações de:

• iluminação;
• climatização;
• retrovisores;
• travamento das portas;
• recuperação de energia;
• modos de condução;
• direção;
• freios;
• câmera 360°;
• recarga;
• função V2L;
• limpadores;
• vidros;
• sistema de áudio.

A concentração de muitos comandos na tela proporciona uma aparência limpa ao painel, mas exige algum período de adaptação. Até a regulagem dos retrovisores externos depende da central multimídia e dos comandos instalados no volante.

O sistema também oferece assistente de voz, embora o recurso apresentado inicialmente opere em inglês.

Modos de condução alteram desempenho e consumo

O Aion UT Premium possui diferentes modos de condução, incluindo configurações voltadas ao conforto, ao desempenho e à economia de bateria.

No modo de máxima economia, o sistema pode limitar a velocidade a 90 km/h, aumentar a intensidade da recuperação de energia e reduzir o consumo de equipamentos auxiliares.

O veículo também oferece níveis de regeneração de energia. Ao retirar o pé do acelerador, o motor passa a atuar como gerador, recuperando parte da energia e devolvendo-a à bateria.

Há ainda uma função de redução de enjoo. O sistema ajusta as respostas de aceleração, frenagem e regeneração para tornar os movimentos do carro elétrico mais progressivos.

Ar-condicionado é de uma zona

O sistema de climatização possui apenas uma zona, apesar de a interface exibir controles distribuídos pela tela.

O veículo oferece funções de resfriamento e aquecimento rápidos, além de saídas de ventilação para os passageiros traseiros.

A cabine conta ainda com carregador de celular por indução, entrada USB-C, tomada de 12 volts, porta-copos e diversos espaços para objetos.

O sistema de som possui seis alto-falantes.

Faróis e lanternas utilizam iluminação em LED

O conjunto externo inclui faróis, luzes diurnas e lanternas traseiras em LED.

Entre os recursos estão:

• acendimento automático;
• sensor crepuscular;
• regulagem interna da altura dos faróis;
• luz de acompanhamento;
• luz de neblina traseira;
• brake light em LED;
• limpador e desembaçador traseiros.

O motorista pode ajustar o nivelamento dos faróis pela central, característica útil quando o veículo está carregado com passageiros ou bagagens.

As rodas diamantadas de 17 polegadas utilizam acabamento preto brilhante e pneus 215/55 R17.

Chave presencial facilita o acesso ao veículo

O sistema de chave presencial permite que o carro seja travado automaticamente quando o motorista se afasta e destravado quando ele se aproxima.

O Aion UT também dispensa o uso constante de um botão tradicional para ligar e desligar. Ao entrar com a chave, selecionar uma marcha e iniciar a condução, o sistema fica pronto para uso. Ao sair e travar o veículo, os principais sistemas são desligados.

Contudo, os vidros não sobem automaticamente ao manter pressionado o botão da chave. Na versão Premium, a função automática está concentrada nos vidros dianteiros, enquanto os traseiros possuem operação mais simples.

Diferenças entre Aion UT Premium e Elite

As duas versões utilizam motor elétrico de 204 cv, rodas de 17 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas e porta-malas de 340 litros. As diferenças estão principalmente na bateria, autonomia e equipamentos.

Os preços oficiais posicionam a Elite R$ 20 mil acima da Premium. A versão mais cara pode fazer sentido para quem pretende viajar com maior frequência, deseja mais autonomia ou considera indispensáveis os sistemas avançados de assistência.

GAC Aion UT Premium vale a pena?

Por R$ 139.990, o Aion UT Premium se destaca pela potência de 204 cv, bom espaço interno, câmera 360° e nível de acabamento. A distância entre-eixos de 2,75 metros também favorece famílias e passageiros que utilizam o banco traseiro com frequência.

A autonomia de 253 quilômetros, entretanto, exige atenção de quem pretende viajar regularmente. Embora seja suficiente para grande parte dos deslocamentos urbanos, fica abaixo dos 310 quilômetros homologados da versão Elite.

Também é necessário considerar a ausência do pacote ADAS completo, do teto panorâmico e da tampa elétrica do porta-malas. Outro ponto que pode incomodar é a dependência da central multimídia para funções simples, como ajuste dos retrovisores.

O custo-benefício tende a ser mais interessante para quem busca um carro elétrico principalmente para a cidade, possui acesso fácil a um carregador e valoriza potência, espaço e equipamentos de conveniência. Já compradores que percorrem longas distâncias ou desejam mais recursos de segurança ativa podem encontrar maior vantagem na configuração Elite.