A Toyota prepara uma das maiores mudanças de sua história no segmento de alto desempenho. Apresentado como o novo modelo esportivo de referência da Gazoo Racing, o Toyota GR GT terá motor V8 biturbo, sistema híbrido, tração traseira e tecnologias desenvolvidas a partir da experiência acumulada pela marca nas competições.
O projeto representa o retorno da fabricante japonesa ao mercado de esportivos de altíssimo desempenho. Embora não seja apresentado oficialmente como sucessor direto do Lexus LFA, o GR GT ocupa uma posição semelhante dentro do grupo ao assumir o papel de carro-chefe da divisão esportiva.
A Toyota define o modelo como um carro de corrida homologado para circular nas ruas. Seu desenvolvimento priorizou três pontos principais: centro de gravidade baixo, redução de peso com elevada rigidez estrutural e aerodinâmica capaz de funcionar em velocidades superiores a 320 km/h.
Motor V8 biturbo terá auxílio elétrico
O conjunto mecânico será formado por um novo motor V8 4.0 biturbo com 3.998 cm³, instalado na dianteira. O propulsor utiliza configuração conhecida como “hot V”, na qual os turbocompressores são posicionados entre as bancadas de cilindros.
Essa solução torna o conjunto mais compacto, reduz o caminho percorrido pelos gases de escape e pode melhorar a resposta dos turbos. O motor também contará com sistema de lubrificação por cárter seco, tecnologia comum em carros de competição e superesportivos.
O sistema híbrido terá um motor elétrico integrado ao conjunto instalado na parte traseira. De acordo com as metas divulgadas durante o desenvolvimento, o GR GT entregará potência combinada superior a 650 cv e torque acima de 850 Nm.
A Toyota ainda não divulgou os números definitivos, que poderão mudar até o início da produção.
Principais especificações do Toyota GR GT
| Especificação | Informação divulgada |
|---|---|
| Motor | V8 4.0 biturbo |
| Cilindrada | 3.998 cm³ |
| Sistema híbrido | Um motor elétrico integrado ao transaxle |
| Potência combinada | Mais de 650 cv |
| Torque combinado | Mais de 850 Nm |
| Câmbio | Automático de oito marchas |
| Tração | Traseira |
| Peso projetado | Até 1.750 kg |
| Distribuição de peso | 45% na dianteira e 55% na traseira |
| Velocidade máxima | Mais de 320 km/h |
| Lugares | Dois |
| Previsão de lançamento | Por volta de 2027 |
Câmbio fica instalado na traseira
Uma das principais soluções empregadas no GR GT será a instalação da transmissão na parte traseira do veículo. O sistema reúne o câmbio automático de oito marchas, o motor elétrico e o diferencial mecânico de deslizamento limitado.
Em vez de um conversor de torque tradicional, a transmissão utilizará uma embreagem multidisco banhada a óleo. A configuração foi escolhida para proporcionar respostas mais rápidas e uma conexão mais direta entre o motor e as rodas traseiras.
O motor dianteiro será conectado ao transaxle traseiro por um tubo estrutural produzido com plástico reforçado com fibra de carbono. A distribuição dos componentes mais pesados permitiu alcançar uma proporção projetada de 45% do peso sobre o eixo dianteiro e 55% sobre o traseiro.
Essa leve predominância traseira busca melhorar a tração durante as acelerações sem tornar o comportamento do veículo excessivamente difícil para motoristas menos experientes.
Estrutura de alumínio será inédita na Toyota
O GR GT utilizará a primeira estrutura de carroceria totalmente produzida em alumínio aplicada pela Toyota em um veículo de produção.
Painéis de alumínio serão combinados com componentes feitos de plástico reforçado com fibra de carbono. Capô, teto e outras áreas estratégicas receberão materiais leves para diminuir o peso e reduzir a altura do centro de gravidade.
A fabricante estabeleceu como meta manter o peso do veículo em até 1.750 kg. O número é superior aos aproximadamente 1.500 kg citados em rumores anteriores, mas ainda representa um desafio significativo diante do motor V8, do sistema híbrido, dos equipamentos de segurança e da estrutura necessária para um automóvel dessa categoria.
O modelo terá 4,82 metros de comprimento, 2 metros de largura, apenas 1,195 metro de altura e distância entre-eixos de 2,725 metros. As medidas ajudam a explicar sua aparência extremamente baixa, larga e alongada.
Aerodinâmica definiu o desenho do carro
Ao contrário do processo tradicional, no qual o desenho externo é criado antes dos ajustes aerodinâmicos, o desenvolvimento do GR GT começou pela forma considerada ideal para controlar o fluxo de ar e refrigerar o conjunto mecânico.
Somente depois desse trabalho os designers definiram as superfícies externas do veículo. O resultado inclui capô longo, cabine recuada, grandes entradas de refrigeração, saídas de ar próximas às rodas e traseira larga.
O modelo de rua não depende de uma asa traseira de grandes dimensões. A carroceria foi criada para produzir estabilidade por meio do formato das superfícies, do assoalho e dos canais responsáveis por direcionar o ar.
A suspensão terá braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas, com componentes forjados em alumínio. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 foram desenvolvidos especificamente para o projeto, com medidas 265/35 ZR20 na dianteira e 325/30 ZR20 na traseira.
O sistema de frenagem utilizará discos de carbono-cerâmica fornecidos pela Brembo.
Interior será voltado ao motorista
A cabine terá apenas dois lugares e uma posição de condução extremamente baixa. A Toyota afirma que profissionais do automobilismo participaram diretamente da definição dos bancos, do volante, dos comandos e da visualização dos instrumentos.
As funções relacionadas à condução serão posicionadas próximas ao volante para facilitar o uso durante uma volta rápida. O quadro de instrumentos digital destacará marcha engatada, rotação do motor e momento ideal para realizar as trocas.
Mesmo com forte orientação para as pistas, o GR GT também está sendo preparado para o uso cotidiano. A proposta é permitir que o proprietário utilize o carro em vias públicas sem abrir mão do comportamento esperado em um circuito.
Versão GR GT3 será destinada às pistas
Paralelamente ao modelo de rua, a Toyota desenvolve o GR GT3 para competições internacionais. O carro seguirá o regulamento da Federação Internacional de Automobilismo e será oferecido a equipes profissionais e clientes particulares.
A versão de corrida utilizará motor V8 4.0 biturbo sem o mesmo sistema híbrido informado para o modelo de rua. Ela também terá estrutura de alumínio, tração traseira e diversos componentes compartilhados com o GR GT.
Visualmente, o GR GT3 será mais agressivo, com enorme aerofólio traseiro, splitter dianteiro, carroceria alargada e soluções aerodinâmicas específicas para gerar pressão contra o asfalto.
A Toyota pretende utilizar a experiência adquirida nas corridas para continuar aperfeiçoando o automóvel de produção.
Preço do Toyota GR GT ainda não foi revelado
Apesar das estimativas publicadas no mercado internacional, a Toyota ainda não confirmou quanto custará o GR GT. Por isso, valores como US$ 225 mil, US$ 300 mil ou US$ 400 mil permanecem especulativos.
Também não há confirmação sobre a quantidade de unidades que será fabricada nem sobre os países que receberão oficialmente o modelo. A empresa informou apenas que continua desenvolvendo o GR GT e o GR GT3 com o objetivo de lançá-los por volta de 2027.
Quando chegar ao mercado, o novo esportivo poderá disputar espaço com modelos de marcas como Porsche, Ferrari, McLaren, Aston Martin e Mercedes-AMG. Mais do que buscar números extremos, entretanto, a Toyota pretende entregar um automóvel com respostas previsíveis, elevada resistência mecânica e forte participação do motorista.
Projeto resgata conhecimentos do Lexus LFA
O desenvolvimento também possui importância histórica para a fabricante. Profissionais que trabalharam no Lexus LFA participaram da transmissão de técnicas e conhecimentos para uma nova geração de engenheiros.
Produzido em apenas 500 unidades, o LFA ficou conhecido pelo motor V10 4.8 aspirado, pelo uso intensivo de fibra de carbono e pelo processo de fabricação altamente especializado.
No novo projeto, a Toyota adota uma estratégia diferente. O GR GT terá estrutura predominantemente de alumínio, motor V8 biturbo e eletrificação voltada ao desempenho.
Ao lado dele, a Lexus apresentou um novo conceito LFA totalmente elétrico. Até o momento, porém, a marca descreve o veículo apenas como um estudo e não confirmou especificações, data de lançamento ou produção em série.
Com o GR GT, o GR GT3 e o conceito elétrico da Lexus, o grupo japonês sinaliza que pretende voltar a ocupar uma posição relevante entre os fabricantes de esportivos extremos. O resultado definitivo ainda dependerá da versão de produção, mas as informações divulgadas colocam o projeto entre os lançamentos de alto desempenho mais aguardados dos próximos anos.
Quer saber tudo
o que está acontecendo?
Receba todas as notícias da A Revista no seu WhatsApp.
Entre em nosso grupo e fique bem informado.
