O Mitsubishi Pajero está oficialmente de volta. Depois de cinco anos fora do mercado global, o SUV que ajudou a construir a reputação 4×4 da marca japonesa terá uma nova geração apresentada mundialmente no segundo semestre de 2026. A Mitsubishi já confirmou que o modelo usará um robusto chassi de longarinas derivado da Triton e assumirá novamente posição de destaque em sua gama.
A estratégia coloca o novo Pajero diretamente em um dos segmentos mais disputados entre os grandes SUVs 4×4, ocupado internacionalmente por modelos como Toyota Land Cruiser Prado e Ford Everest. O retorno, portanto, vai muito além do uso de um nome histórico: a Mitsubishi está preparando um veículo com arquitetura própria para enfrentar terrenos difíceis e, ao mesmo tempo, oferecer mais conforto em viagens.
Há, porém, uma diferença importante entre o que já foi confirmado e algumas especificações que circulam na internet. Números de 330 cv e 640 Nm de torque, assim como previsões de preços entre R$ 285 mil e R$ 337 mil, não foram anunciados oficialmente pela Mitsubishi até agora.
Novo Pajero terá a mesma base estrutural da Triton
Uma das principais confirmações feitas pela fabricante está na estrutura.
O novo Pajero será construído sobre o chassi de longarinas da atual Mitsubishi Triton, mas não será simplesmente uma versão fechada da picape. Segundo a montadora, cabine e suspensões dianteira e traseira estão recebendo desenvolvimento específico para o SUV.
Essa escolha é fundamental para entender o posicionamento do veículo.
Enquanto boa parte dos SUVs atuais utiliza construção monobloco voltada principalmente ao uso urbano, a estrutura sobre chassi é tradicionalmente empregada em modelos que precisam conciliar capacidade de carga, resistência estrutural e desempenho fora do asfalto.
A Mitsubishi afirma que trabalhou a suspensão para manter capacidade em terrenos severos sem sacrificar o conforto no asfalto, especialmente em trajetos longos.
Tecnologia S-AWC será uma das armas do novo Mitsubishi Pajero
Outro ponto já confirmado é a presença do Super-All Wheel Control, ou S-AWC.
O sistema integra diferentes controles eletrônicos do veículo para administrar tração, comportamento dinâmico e estabilidade de acordo com as condições do terreno.
Segundo a Mitsubishi, essa tecnologia fará parte da estratégia para ampliar a capacidade do Pajero em pisos de baixa aderência e, ao mesmo tempo, melhorar seu comportamento em estradas pavimentadas.
A escolha reforça uma diferença importante do projeto: o novo Pajero não está sendo apresentado apenas como um SUV grande com aparência aventureira. A fabricante vem destacando justamente a capacidade fora de estrada como elemento central da nova geração.
Painel resgata um dos elementos clássicos do Pajero
A Mitsubishi também revelou detalhes curiosos do interior.
A nova geração terá um Multi Meter digital inspirado nos instrumentos auxiliares presentes em gerações anteriores do Pajero. A tela poderá mostrar informações como altitude, bússola, temperatura externa, inclinação lateral e longitudinal da carroceria e distribuição de torque.
É uma forma de combinar tecnologia moderna com uma característica associada historicamente ao modelo.
As informações também têm função prática durante condução fora do asfalto, principalmente em subidas, descidas e terrenos com grande inclinação.
E os 330 cv e 640 Nm?
É justamente neste ponto que é preciso separar confirmação de especulação.
Circulam informações indicando que o novo Pajero poderia receber um conjunto híbrido baseado em motor 2.4 turbo, atingindo aproximadamente 330 cv e 640 Nm.
Até o momento, entretanto, os comunicados oficiais publicados pela Mitsubishi sobre a nova geração não confirmam esses números nem detalham qual será a motorização utilizada.
Por isso, ainda não é possível afirmar que o Pajero terá 330 cv ou que essa configuração será oferecida comercialmente.
A possibilidade de eletrificação não seria inesperada. A Mitsubishi já tem experiência relevante com sistemas híbridos plug-in, principalmente com o Outlander PHEV, mas isso não transforma automaticamente as especificações especuladas para o Pajero em dados oficiais.
A ficha técnica definitiva deve ganhar clareza quando ocorrer a apresentação mundial.
Disputa com Toyota Prado faz sentido, mas ainda falta conhecer o motor
Pelo porte, proposta e construção, o Toyota Land Cruiser Prado surge como um dos rivais naturais do Pajero nos mercados onde os dois forem comercializados.
A escolha do chassi de longarinas deixa essa disputa ainda mais evidente.
Mas potência máxima, torque, capacidade de reboque, ângulos de ataque e saída, altura livre do solo e configuração definitiva da transmissão ainda serão fundamentais para determinar como o Mitsubishi ficará diante do Toyota.
Ou seja: há elementos suficientes para considerar o Pajero um futuro concorrente de peso, mas ainda não para decretar vantagem técnica de um modelo sobre o outro.
Pajero retorna após vender mais de 3,25 milhões de unidades
O peso do nome também explica por que o retorno recebe tanta atenção.
O primeiro Pajero foi lançado em 1982. Em quatro gerações, a família acumulou mais de 3,25 milhões de veículos vendidos em mais de 170 países e regiões, segundo a própria Mitsubishi.
Sua história também está ligada ao Rally Dakar. O modelo conquistou 12 vitórias na competição, incluindo sete triunfos consecutivos, resultado que ajudou a estabelecer sua imagem como um dos principais 4×4 da marca japonesa.
A geração anterior deixou de ser comercializada internacionalmente em 2021.
Agora, a Mitsubishi pretende transformar novamente o Pajero em seu modelo flagship, ou seja, um produto de referência para tecnologia, capacidade 4×4 e posicionamento da marca. A companhia também já sinalizou que pretende desenvolver o nome Pajero como uma família de produtos ao longo do tempo.
Quando o novo Pajero será apresentado?
A Mitsubishi marcou a estreia mundial para o outono japonês de 2026, período que corresponde aproximadamente aos meses entre setembro e novembro no Hemisfério Norte.
A fabricante ainda não divulgou oficialmente preços, versões comerciais ou ficha técnica completa.
Também não há, nos comunicados globais já publicados, uma tabela oficial detalhando todos os mercados e respectivas datas de lançamento.
Para o consumidor brasileiro, portanto, preços em reais, versões, motorização destinada ao país e cronograma de comercialização precisam ser tratados como informações pendentes até uma confirmação específica para o mercado nacional.
O que já está definido é suficiente para tornar o retorno relevante: o novo Mitsubishi Pajero existe, será revelado em 2026, utilizará arquitetura derivada da Triton e manterá uma proposta genuinamente 4×4. A grande informação que falta agora está sob o capô.
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