O Mazda CX-5 segue uma receita cada vez menos comum entre os SUVs médios: motor a gasolina aspirado, câmbio automático convencional e, em determinadas configurações, tração integral. No Chile, onde o modelo continua oficialmente disponível, a versão 2.0 AWD entrega 154 hp e 200 Nm de torque, priorizando equilíbrio entre uso urbano, viagens e capacidade em pisos de menor aderência.
O modelo também chama atenção pela estratégia adotada pela Mazda. Embora permaneça posicionada como uma fabricante generalista, a marca vem utilizando acabamento, desenho da cabine e comportamento dinâmico para aproximar produtos como o CX-5 de SUVs de proposta mais sofisticada.
O material que serviu de base para esta matéria apresenta uma configuração chamada Active, com motor 2.0 e tração integral, destacando principalmente acabamento, espaço interno, comportamento do chassi e capacidade fora do asfalto. A nomenclatura, porém, precisa ser contextualizada: atualmente, no mercado chileno, a gama oficial utiliza denominações como Core, Core Plus, Sport e Signature.
Mazda CX-5 2.0 AWD entrega 154 hp e câmbio automático de seis marchas
Na configuração 2.0 atualmente divulgada pela Mazda Chile, o CX-5 utiliza motor aspirado de quatro cilindros com 154 hp a 6.000 rpm e 200 Nm a 4.000 rpm. A transmissão é automática de seis velocidades.
É um conjunto bastante diferente da tendência de downsizing encontrada em vários concorrentes, que passaram a recorrer a motores turbo de menor cilindrada.
A ausência do turbo significa que a entrega de força ocorre de maneira mais progressiva. Para acelerações mais fortes, o motorista precisa explorar rotações mais elevadas, característica tradicional dos motores aspirados.
Nas configurações AWD, o sistema de tração integral trabalha em conjunto com recursos eletrônicos destinados a distribuir força entre as rodas de acordo com as condições do piso.
A Mazda também oferece o sistema Mi-Drive, com modos Normal, Sport e Off-Road, permitindo alterar a atuação do conjunto conforme o tipo de utilização. Segundo a fabricante, o modo Off-Road otimiza o funcionamento da tração integral e do controle de tração em terrenos de baixa aderência.
Consumo chama atenção para um SUV AWD
A Mazda informa rendimento combinado homologado de 14,2 km/l para as configurações 2.0, inclusive AWD, segundo medições utilizadas no mercado chileno. A empresa indica ainda números de 12,3 km/l em uso urbano e 15,7 km/l em estrada.
Os valores não devem ser comparados diretamente aos números divulgados pelo Inmetro no Brasil, já que os ciclos de homologação e as condições dos testes são diferentes.
Na experiência relatada no material utilizado como referência, o computador de bordo indicou aproximadamente 12,8 km/l durante cerca de 386 quilômetros de utilização. Trata-se de um resultado observado em uma condição específica de uso, portanto não deve ser considerado consumo oficial.
Tração integral amplia a versatilidade
O CX-5 não pretende assumir o papel de um utilitário esportivo destinado ao off-road extremo. Ainda assim, a combinação entre tração integral, controle eletrônico e modo específico para terrenos de menor aderência aumenta sua capacidade em estradas de terra, cascalho, chuva e situações em que uma das rodas perde contato ou aderência.
A própria Mazda descreve o sistema i-Activ AWD como capaz de monitorar as condições da condução e distribuir força às rodas de forma preventiva.
A distância livre do solo também ajuda nessa proposta. De acordo com a ficha técnica disponibilizada pela fabricante no Chile, as versões 2.0 possuem 185 mm de altura mínima em relação ao solo, enquanto determinadas configurações superiores chegam a 193 mm.
Isso é suficiente para enfrentar estradas irregulares e acessos de terra com mais tranquilidade, mas não transforma o CX-5 em um 4×4 voltado a trilhas severas.
Suspensão aposta no equilíbrio entre conforto e estabilidade
Um dos pontos mais valorizados no CX-5 é o acerto do chassi.
A suspensão procura absorver buracos e irregularidades sem deixar a carroceria excessivamente solta nas curvas. A direção, por sua vez, apresenta peso maior do que o encontrado em diversos SUVs voltados exclusivamente ao conforto.
Essa característica ajuda a preservar a sensação de conexão entre motorista e veículo, algo que faz parte da filosofia de desenvolvimento da Mazda.
O câmbio automático de seis marchas também adota uma solução relativamente conservadora diante de transmissões de dupla embreagem ou sistemas com sete, oito ou mais relações encontrados em modelos mais recentes.
Mesmo assim, sua vantagem está na programação. As reduções ocorrem de acordo com a pressão aplicada ao acelerador e ajudam o motor aspirado a trabalhar na faixa de rotação necessária durante retomadas.
Interior reforça ambição de acabamento mais sofisticado
É dentro da cabine que o CX-5 tenta se diferenciar de parte dos SUVs generalistas.
O material utilizado como referência destaca superfícies macias no painel e nas portas, revestimentos de melhor aparência e atenção aos encaixes. Há também detalhes específicos conforme a versão, incluindo combinações de materiais e acabamentos diferenciados.
O desenho segue uma abordagem relativamente discreta. Em vez de concentrar praticamente todas as funções em grandes telas sensíveis ao toque, a Mazda preserva controles físicos para diversas operações.
O sistema multimídia pode ser operado por um comando giratório no console central, solução que permite acessar funções sem precisar estender constantemente a mão até a tela.
Dependendo da configuração, o veículo também pode oferecer Head-Up Display, projetando informações importantes dentro do campo de visão do motorista.
Espaço traseiro e porta-malas favorecem uso familiar
Outro ponto importante está na praticidade.
A ficha técnica mais recente disponível pela Mazda Chile informa 541 litros de capacidade para o porta-malas, chegando a 1.303 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Os bancos podem ser divididos para facilitar o transporte simultâneo de passageiros e objetos compridos.
O amplo ângulo de abertura das portas traseiras também facilita a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso ao banco.
Há ainda saídas de ventilação para os passageiros traseiros e soluções de armazenamento espalhadas pela cabine, reforçando a utilização familiar do SUV.
Rodas de 17 ou 19 polegadas mudam a proposta
Dependendo da configuração, o CX-5 pode utilizar rodas de 17 ou 19 polegadas.
A ficha oficial aponta pneus 225/65 R17 em determinadas versões e 225/55 R19 nas superiores.
As rodas menores, combinadas a pneus de perfil mais alto, tendem a favorecer conforto em pisos ruins e oferecem uma característica mais coerente com quem pretende circular frequentemente em estradas de terra.
As versões de rodas maiores, por outro lado, reforçam o aspecto urbano e visualmente mais sofisticado do SUV.
Gama vai do 2.0 aspirado ao 2.5 turbo
A oferta chilena ajuda a entender como a Mazda posiciona o CX-5.
Além do 2.0 de 154 hp, a gama possui o motor 2.5 aspirado de 188 hp e 252 Nm, além do 2.5 turbo com 227 hp e 420 Nm na configuração Signature.
Isso permite que o mesmo SUV atenda consumidores com prioridades diferentes.
Quem busca menor consumo pode optar pelo 2.0, enquanto as versões 2.5 aumentam a reserva de potência para ultrapassagens e acelerações.
| Configuração | Potência | Torque | Tração |
|---|---|---|---|
| 2.0 | 154 hp | 200 Nm | 2WD ou AWD |
| 2.5 | 188 hp | 252 Nm | AWD |
| 2.5 Turbo | 227 hp | 420 Nm | AWD |
Dados referentes ao mercado chileno.
Mazda CX-5 não tem venda oficial confirmada no Brasil
O ponto mais importante para o consumidor brasileiro é a disponibilidade.
Os dados e versões apresentados nesta matéria se referem principalmente ao mercado chileno. Não há, nas informações oficiais consultadas para esta publicação, confirmação de comercialização dessa configuração do Mazda CX-5 no Brasil.
Por isso, preços praticados no Chile não devem ser convertidos diretamente para reais como previsão de eventual valor brasileiro. Impostos, homologação, logística, equipamentos e estratégia comercial poderiam alterar significativamente um eventual preço no País.
Um SUV tradicional em um mercado que está mudando
O CX-5 permanece interessante justamente por seguir um caminho diferente de muitos lançamentos recentes.
Em vez de priorizar eletrificação, motores pequenos turbo e comandos concentrados exclusivamente em telas, o Mazda mantém motor aspirado em parte da gama, câmbio automático convencional, controles físicos e uma calibração focada na experiência ao volante.
A Mazda informou recentemente que o CX-5 continua disponível no Chile com diferentes níveis de potência e opções de tração, enquanto reforça características como o sistema i-Activ AWD e os modos de condução.
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