A Honda apresentou oficialmente a XRE 300 Sahara 2027, nova linha da motocicleta trail que recebeu importantes atualizações de segurança, tecnologia e ciclística. A principal novidade é a chegada do controle de tração HSTC, equipamento que ajuda a reduzir a perda de aderência da roda traseira em acelerações sobre pisos escorregadios.
Apesar das mudanças, a fabricante preservou o conjunto mecânico conhecido pelos consumidores. A Sahara continua sendo oferecida nas versões Standard, Rally e Adventure, com preços sugeridos entre R$ 31.855 e R$ 33.665, sem incluir frete ou seguro. As primeiras unidades devem chegar às concessionárias em meados de agosto de 2026.
Honda Sahara 300 2027 recebe controle de tração
A maior evolução da nova Sahara é a adoção do Honda Selectable Torque Control, o HSTC. O sistema monitora a diferença de velocidade entre as rodas e pode limitar a entrega de torque quando identifica risco de perda de aderência na traseira.
Na prática, o recurso pode aumentar a segurança em situações como acelerações na chuva, trechos de terra, areia solta, lama ou asfalto com baixa aderência. O controle pode ser ativado ou desativado por meio dos comandos da motocicleta, permitindo que o piloto escolha a configuração mais adequada para cada percurso.
Até então mais comum em motocicletas Honda de maior cilindrada, o HSTC coloca a Sahara 300 em um patamar tecnológico superior dentro da categoria das trails de média cilindrada.
Sistema HISS reforça a proteção contra furtos
Outra novidade importante é o Honda Ignition Security System, o HISS. O sistema utiliza um chip eletrônico integrado à chave original da motocicleta.
A partida somente é liberada quando o módulo de ignição reconhece o código eletrônico da chave. Dessa forma, não basta forçar o miolo da ignição ou utilizar uma chave sem o chip correto para ligar o motor.
Embora nenhum dispositivo elimine completamente o risco de furto, a tecnologia cria uma camada adicional de proteção e dificulta a ação de criminosos. Segundo a fabricante, o equipamento também pode contribuir para uma eventual redução no custo do seguro, dependendo das regras adotadas por cada seguradora.
Painel mantém formato, mas fica mais fácil de enxergar
O painel digital LCD blackout preserva o desenho conhecido, porém passa a utilizar a tecnologia Optical Bonding. O processo aplica uma resina especial entre a tela de LCD e o vidro protetor, eliminando o espaço de ar existente entre os componentes.
A mudança reduz reflexos e melhora a leitura das informações sob forte incidência de luz solar. Essa atualização responde a uma das principais críticas feitas ao modelo anterior, cujo painel poderia apresentar baixa visibilidade em determinadas condições.
O conjunto continua mostrando velocímetro, conta-giros, indicador de marcha, nível de combustível, relógio, hodômetros, consumo médio, consumo instantâneo e autonomia restante. A tomada USB-C também foi mantida.
Suspensões recebem peças de alumínio forjado
A Honda também realizou ajustes na ciclística. As mesas que sustentam a suspensão dianteira agora são produzidas em alumínio forjado, material que oferece boa resistência com menor peso.
Na traseira, os links responsáveis pela conexão entre o monoamortecedor e a balança também passaram a utilizar alumínio forjado. O chassi tubular de aço, derivado da CRF 250F, foi mantido.
A suspensão dianteira telescópica possui tubos de 41 mm e curso de 245 mm. Na traseira, o curso é de 225 mm, com regulagem da pré-carga da mola em sete níveis. A moto utiliza roda de 21 polegadas na dianteira e de 18 polegadas na traseira, combinação voltada ao uso misto em asfalto e estradas de terra.
Iluminação e comandos também foram atualizados
Os indicadores de direção dianteiros agora permanecem acesos, funcionando como luzes de posição adicionais ao farol. O sistema de iluminação continua totalmente em LED.
A Sahara também mantém o ESS, ou Emergency Stop Signal, que aciona automaticamente os piscas durante frenagens bruscas para alertar os veículos que vêm atrás.
Os comandos instalados nos punhos foram reorganizados. No lado esquerdo ficam seta, buzina, pisca-alerta e comandos do farol. No punho direito estão o botão de partida e o interruptor de corte da ignição.
Motor da Sahara 300 não teve mudanças
O motor permanece monocilíndrico, OHC, com quatro válvulas, arrefecimento a ar e 293,5 cm³. Abastecido com gasolina, entrega 24,8 cv de potência e torque de 2,70 kgf.m. Com etanol, os números sobem para 25,2 cv e 2,74 kgf.m.
A transmissão possui seis marchas e embreagem assistida e deslizante. O modelo continua equipado com tecnologia FlexOne, que permite utilizar gasolina, etanol ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção.
Os freios utilizam ABS de dois canais. Na dianteira, há disco de 256 mm com pinça de dois pistões. Atrás, o disco mede 220 mm e trabalha com pinça de pistão simples.
Versões, cores e preços da Sahara 300 2027
A linha continuará dividida em três configurações:
Honda XRE 300 Sahara Standard: cinza perolizado, com preço sugerido de R$ 31.855.
Honda XRE 300 Sahara Rally: vermelha com grafismos esportivos, por R$ 32.555.
Honda XRE 300 Sahara Adventure: branca, com detalhes vermelhos e rodas douradas, por R$ 33.665.
A Adventure é a opção mais equipada e traz de fábrica para-brisa mais alto, estrutura tubular de proteção das carenagens e protetor de cárter. Esses componentes são oferecidos como acessórios nas versões Standard e Rally.
Os valores são públicos sugeridos para São Paulo e não incluem frete, seguro ou outras despesas cobradas pelas concessionárias. Por isso, o preço final pode variar conforme a cidade e a disponibilidade do modelo.
Garantia de três anos e sete trocas de óleo
A Honda Sahara 300 2027 terá garantia de três anos sem limite de quilometragem. A fabricante também oferece óleo Pro Honda gratuitamente em sete revisões, benefício válido a partir da terceira manutenção.
Depois da primeira revisão, prevista para 1.000 quilômetros ou seis meses, os intervalos de manutenção serão de 6.000 quilômetros ou seis meses, prevalecendo o que ocorrer primeiro.
Atualizações deixam a Sahara mais competitiva
A Honda não aumentou a potência nem promoveu uma transformação completa no projeto. Em vez disso, concentrou as mudanças em pontos diretamente relacionados à segurança e à experiência de uso.
Controle de tração, chave codificada, painel com menos reflexos e componentes mais leves na suspensão são evoluções relevantes para uma motocicleta utilizada tanto nos deslocamentos urbanos quanto em viagens e estradas de terra.
A versão Adventure, com pintura branca, detalhes vermelhos e rodas douradas, também reforça o apelo visual da linha ao resgatar referências das antigas motos aventureiras da marca.
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