A nova Honda NC 750X 2026 já está disponível no mercado brasileiro com mudanças importantes no visual, no sistema de frenagem e no pacote tecnológico. Mantendo a proposta de unir conforto, economia e praticidade, a crossover chega em duas versões: uma com câmbio manual de seis marchas e outra equipada com a transmissão automatizada de dupla embreagem DCT.
O modelo mantém características que ajudaram a construir sua reputação desde a chegada ao Brasil, em 2012, como o amplo compartimento no lugar do tanque convencional, a posição de pilotagem ereta e o motor bicilíndrico voltado para eficiência e força em baixas e médias rotações. A sigla NC significa “New Concept”, conceito que combina elementos de motocicleta convencional com soluções encontradas em scooters.
Honda NC 750X 2026 ganha dianteira mais moderna
A principal mudança visual está no conjunto óptico dianteiro. A nova geração conserva a identidade da família NC, mas recebe linhas mais agressivas, farol redesenhado e uma aparência mais moderna.
A iluminação continua totalmente em LED. Os indicadores de direção dianteiros permanecem acesos durante a condução, aumentando a visibilidade da motocicleta para os demais motoristas. O modelo também conta com o sistema de sinalização de frenagem de emergência, que aciona rapidamente as luzes traseiras em desacelerações mais intensas.
Apesar das alterações estéticas, a bolha dianteira continua fixa e sem regulagem de altura. Esse é um dos pontos que podem incomodar durante viagens, principalmente porque o fluxo de ar é direcionado para a região do capacete em velocidades mais elevadas.
Motor entrega 58 cv e prioriza economia
O motor da Honda NC 750X 2026 permanece o bicilíndrico paralelo com refrigeração líquida utilizado na geração anterior. O conjunto entrega aproximadamente 58 cv de potência máxima e cerca de 7 kgfm de torque, trabalhando com transmissão de seis velocidades e tração final por corrente.
A proposta não é oferecer o desempenho extremo de uma motocicleta esportiva, mas entregar respostas suaves, torque em rotações mais baixas e consumo reduzido. Segundo os dados apresentados, a velocidade máxima real medida pela Honda supera os 173 km/h.
Durante uma avaliação combinando cidade e estrada, o consumo médio registrado ficou próximo de 19 km/l. A fabricante, por sua vez, indica que a motocicleta pode alcançar aproximadamente 24 km/l, dependendo das condições de uso, peso transportado e estilo de pilotagem.
Com tanque de 14,1 litros, a autonomia teórica pode se aproximar de 338 quilômetros quando considerada a média oficial de 24 km/l.
Câmbio DCT é o principal diferencial
A versão mais sofisticada utiliza o conhecido câmbio DCT, sigla para transmissão de dupla embreagem. O sistema realiza automaticamente as trocas de marcha, eliminando o manete de embreagem e o pedal tradicional de câmbio.
O piloto pode deixar a eletrônica controlar todas as trocas ou selecionar manualmente as marchas por meio de botões instalados no punho esquerdo. A tecnologia também é utilizada em modelos mais caros da fabricante, como Africa Twin e Gold Wing.
Na prática, o DCT amplia a facilidade de condução no trânsito e nas viagens. Entretanto, motociclistas acostumados a controlar a moto em baixa velocidade utilizando a embreagem podem precisar de um período de adaptação.
A versão manual é aproximadamente 10 kg mais leve e preserva o funcionamento tradicional, com manete de embreagem e pedal de marchas. Fora essas diferenças, as duas configurações compartilham motor, design e boa parte dos equipamentos.
Cinco modos de pilotagem e painel digital
A NC 750X 2026 oferece cinco modos de condução: Standard, Sport, Rain, User 1 e User 2. Cada configuração altera parâmetros como potência do motor, intensidade do freio-motor, intervenção do controle de tração e comportamento da transmissão DCT.
Nos modos personalizáveis, o motociclista pode ajustar individualmente os sistemas eletrônicos. O controle de tração pode ser desligado, embora volte a ser ativado sempre que a motocicleta é reiniciada.
O painel é totalmente digital e colorido, com diferentes estilos de visualização. Ele apresenta velocímetro, marcha engatada, nível de combustível, relógio, consumo médio, velocidade média, hodômetros parciais e configurações dos modos de pilotagem.
Apesar do avanço visual, a versão brasileira não oferece conectividade com celular. O painel também não apresenta cálculo de autonomia restante, e a tomada USB não faz parte dos equipamentos de série.
Freios dianteiros recebem dois discos
Uma das mudanças mais relevantes está no sistema de frenagem. A NC 750X abandonou o disco dianteiro único e passou a utilizar dois discos flutuantes de 296 mm, acompanhados por pinças Nissin.
Na traseira, permanece o disco de 240 mm. O sistema ABS atua nas duas rodas.
As rodas de liga leve também foram redesenhadas e contribuíram para uma redução aproximada de 1,8 kg de massa não suspensa. Os aros continuam com 17 polegadas nas duas extremidades e utilizam pneus sem câmara.
A suspensão dianteira permanece convencional, com curso de 120 mm e sem ajustes. Na traseira, o conjunto Pro-Link oferece curso de 122 mm e regulagem de pré-carga da mola.
Porta-capacete continua sendo destaque
Uma das soluções mais características da NC 750X é o compartimento localizado onde normalmente estaria o tanque de combustível. O espaço permite guardar um capacete, capa de chuva, luvas, documentos e outros objetos pessoais.
Para viabilizar esse compartimento, o tanque de combustível foi instalado sob o banco traseiro. O bocal de abastecimento fica na parte posterior da motocicleta.
Essa configuração melhora a praticidade no cotidiano, mas pode criar dificuldades durante viagens. Quando uma bagagem é amarrada sobre o banco do passageiro, será necessário removê-la ou deslocá-la para acessar o abastecimento.
A altura do assento é de aproximadamente 802 mm, o que facilita o apoio dos pés no chão. A posição de condução é ereta, embora o banco possa se tornar desconfortável após longos períodos de estrada.
Peso e conforto em cidade e estrada
A versão DCT tem peso informado de aproximadamente 214 kg a seco. Mesmo sendo uma motocicleta relativamente pesada, a distribuição de massa ajuda nas mudanças de direção e nas curvas.
Na cidade, o funcionamento suave do motor e do câmbio facilita a condução em baixa velocidade. Por outro lado, a largura do conjunto pode dificultar a passagem em corredores estreitos.
Na estrada, a motocicleta apresenta boa estabilidade, força para retomadas e comportamento preciso nas curvas. Entre os pontos que merecem atenção estão a proteção aerodinâmica limitada, o banco firme e a ausência de piloto automático.
Preços da Honda NC 750X 2026
A Honda NC 750X 2026 é oferecida com os seguintes preços públicos sugeridos:
| Versão | Preço sugerido |
| NC 750X MT manual | R$ 56.620 |
| NC 750X DCT | R$ 61.948 |
Os valores podem variar de acordo com frete, região, disponibilidade e condições praticadas pelas concessionárias.
A motocicleta ainda conta com três anos de garantia e o serviço Honda Assistance, com cobertura no Brasil e em determinados países da América Latina.
A Honda NC 750X 2026 vale a pena?
A versão manual enfrenta uma concorrência mais ampla, incluindo motocicletas crossover e aventureiras com motores semelhantes, pacotes eletrônicos competitivos e preços próximos.
Já a versão DCT ocupa uma posição mais específica. A transmissão automatizada oferece uma experiência difícil de encontrar em motocicletas da mesma faixa de preço, sendo indicada para quem prioriza conforto, praticidade e facilidade de condução.
Entre os principais pontos positivos estão o câmbio DCT, o consumo eficiente, os novos freios dianteiros, os cinco modos de pilotagem, o compartimento para capacete e a boa ciclística.
Por outro lado, o preço elevado, a ausência de piloto automático, a bolha sem regulagem, o banco firme, a falta de conectividade e a tomada USB opcional podem pesar na decisão.
Quer saber tudo
o que está acontecendo?
Receba todas as notícias da A Revista no seu WhatsApp.
Entre em nosso grupo e fique bem informado.
