Honda CB150X tem 15,6 cv e visual que antecipa nova Bros?

A Honda CB150X voltou a chamar atenção dos motociclistas brasileiros por reunir características pouco comuns entre as motos de baixa cilindrada. Vendida em mercados asiáticos, principalmente na Indonésia e nas Filipinas, a crossover utiliza motor de aproximadamente 150 cc, câmbio de seis marchas, refrigeração líquida e suspensão dianteira invertida.

O conjunto desperta uma pergunta inevitável: a CB150X poderia representar o caminho de uma futura geração da Honda NXR 160 Bros?

Apesar das semelhanças na cilindrada e da proposta aventureira, os dois modelos seguem conceitos diferentes. A Bros é uma motocicleta trail desenvolvida para enfrentar ruas esburacadas, estradas de terra e deslocamentos urbanos. Já a CB150X adota uma arquitetura mais próxima de uma crossover para viagens e uso predominantemente no asfalto.

Até julho de 2026, a Honda não anunciou oficialmente o lançamento da CB150X no Brasil nem confirmou que a próxima Bros utilizará seu projeto. Portanto, qualquer ligação direta entre os modelos deve ser tratada como possibilidade, e não como lançamento confirmado.

Motor de 150 cc entrega 15,6 cv e usa câmbio de seis marchas

A Honda CB150X utiliza um motor monocilíndrico de 149,16 cm³, com quatro válvulas, comando duplo no cabeçote, refrigeração líquida e injeção eletrônica PGM-FI.

O propulsor entrega aproximadamente 15,6 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 13,8 Nm a 7.000 rpm. A transmissão possui seis velocidades, uma marcha a mais do que a atual Bros 160 comercializada no Brasil.

É importante corrigir uma informação recorrente em vídeos e publicações sobre o modelo: os 13,8 registrados na ficha técnica não representam a potência da motocicleta. O número corresponde ao torque, medido em newton-metro.

A taxa de compressão é de 11,3:1, relativamente elevada para uma moto desse porte. O conjunto privilegia funcionamento em rotações mais altas e oferece uma entrega de desempenho mais esportiva do que a encontrada em motores simples refrigerados a ar.

Outro diferencial é a embreagem assistida e deslizante. Esse sistema reduz o esforço necessário no manete e ajuda a evitar o travamento ou oscilação excessiva da roda traseira durante reduções mais agressivas.

Ficha técnica da Honda CB150X

Os dados podem apresentar pequenas variações de acordo com o país e o ano-modelo oferecido.

Suspensão invertida é um dos maiores destaques

Um dos equipamentos que mais diferenciam a CB150X das motos brasileiras de 150 e 160 cc é o garfo telescópico invertido de 37 mm.

Nesse tipo de suspensão, os tubos de maior diâmetro ficam presos às mesas da direção, enquanto as bengalas mais finas trabalham próximas à roda. A configuração tende a oferecer maior rigidez estrutural e respostas mais precisas em frenagens, curvas e mudanças rápidas de direção.

No entanto, a presença de uma suspensão invertida não significa automaticamente maior capacidade para enfrentar buracos ou trilhas. O comportamento depende do curso disponível, da calibração hidráulica, das molas e do conjunto de rodas e pneus.

A CB150X utiliza rodas de liga leve de 17 polegadas nas duas extremidades, com pneus 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira. Isso reforça sua proposta voltada ao asfalto. Uma trail como a Bros utiliza roda dianteira de 19 polegadas, que atravessa obstáculos e irregularidades com maior facilidade.

CB150X e Bros 160 seguem propostas diferentes

Embora a CB150X seja frequentemente apresentada como uma possível “irmã sofisticada” da Bros, as fichas técnicas mostram diferenças importantes.

A Bros 160 brasileira possui motor de 162,7 cm³, até 14,3 cv com etanol e torque máximo de 14,2 Nm. Seu câmbio é de cinco marchas, enquanto a distância mínima do solo chega a 247 mm. A trail também utiliza roda dianteira de 19 polegadas e pesa 125 kg a seco.

Portanto, apesar de menos sofisticada mecanicamente, a Bros apresenta vantagens relevantes para estradas ruins e trechos fora do asfalto. Ela é mais leve, possui maior altura livre do solo e utiliza uma roda dianteira maior.

A CB150X, por outro lado, oferece mais potência, câmbio de seis velocidades, refrigeração líquida e um conjunto ciclístico voltado à estabilidade no asfalto.

Visual inspirado nas aventureiras de maior cilindrada

A aparência é um dos principais argumentos da CB150X. O modelo possui carenagens volumosas ao redor do tanque, para-brisa elevado, bico dianteiro, guidão largo e posição de pilotagem ereta.

O desenho cria uma identidade semelhante à de motos crossover maiores, mesmo com um motor de apenas 150 cc. A traseira elevada e o escapamento curto também ajudam a transmitir uma imagem mais esportiva.

Novos grafismos e combinações de cores podem ser introduzidos conforme o mercado, mas atualizações estéticas não significam necessariamente uma nova geração. Na maior parte das revisões recentes, a estrutura mecânica permaneceu baseada no motor de 149,16 cm³ e no câmbio de seis marchas.

Consumo pode favorecer viagens e deslocamentos diários

A Honda já divulgou estimativas próximas de 38 km/l para a CB150X em determinadas condições de teste. Na utilização real, porém, o consumo pode variar de acordo com peso transportado, trânsito, velocidade, combustível, manutenção e estilo de condução.

Considerando um tanque de 12 litros e o consumo divulgado de 38 km/l, a autonomia teórica poderia superar 450 quilômetros. Na prática, é recomendável considerar uma margem de segurança e abastecer antes de utilizar todo o volume disponível.

O câmbio de seis marchas também favorece o uso rodoviário. A sexta relação permite trabalhar com rotações mais controladas em velocidades constantes, embora o pequeno motor continue exigindo planejamento em ultrapassagens e trechos de subida.

Honda CB150X será lançada no Brasil?

Até o momento, não existe confirmação oficial de que a Honda CB150X será vendida no mercado brasileiro.

A página nacional da fabricante apresenta a Bros 160, a XRE 190, a XR300L Tornado e a XRE 300 Sahara entre as principais opções aventureiras. A CB150X não aparece no catálogo brasileiro.

Uma eventual nacionalização também exigiria adaptações. Entre elas poderiam estar mudanças de emissões, calibração para o combustível brasileiro, adoção de ABS, definição de fornecedores locais e reposicionamento de preço.

Outro desafio seria encontrar espaço entre a Bros 160 e a XRE 190. Em junho de 2026, a Bros apresentava preços sugeridos a partir de R$ 22.400 na versão CBS e R$ 23.390 na ABS, sem frete. Já a XRE 190 partia de R$ 24.530.

Com refrigeração líquida, suspensão invertida e câmbio de seis marchas, uma CB150X nacional provavelmente teria preço próximo ou até superior ao da XRE 190. Isso poderia provocar sobreposição entre os produtos.

Ela poderia ser o futuro da Honda Bros?

A CB150X mostra tecnologias que poderiam aparecer gradualmente em futuras motos de baixa cilindrada da Honda, principalmente iluminação em LED, painel mais completo, câmbio de seis velocidades e soluções de design inspiradas em modelos maiores.

Entretanto, substituir diretamente a Bros por uma CB150X não seria uma decisão simples. A Bros ocupa uma posição estratégica no Brasil e foi desenvolvida para um tipo de utilização diferente, com manutenção relativamente simples, motor flex, baixo peso e maior capacidade de enfrentar pisos ruins.

O caminho mais provável seria a Honda preservar a proposta trail da Bros e incorporar novos equipamentos ao longo das próximas gerações. Outra possibilidade seria oferecer uma crossover de baixa cilindrada como produto complementar, posicionada entre as motos urbanas e as aventureiras de maior porte.

Por enquanto, a CB150X permanece como uma alternativa internacional que demonstra quanto uma motocicleta de 150 cc pode evoluir em tecnologia, desempenho e aparência sem necessariamente abandonar a economia e a facilidade de uso procuradas nesse segmento.