A GWM Poer P30 Trail chegou ao mercado brasileiro com uma proposta agressiva: oferecer porte de picape média, construção sobre chassi, motor turbodiesel e um pacote amplo de tecnologia por R$ 225 mil.
O valor posiciona a versão de entrada abaixo de diversas configurações de Chevrolet S10, Toyota Hilux, Ford Ranger e Mitsubishi Triton. Entretanto, a comparação com a Ram Rampage Big Horn exige atenção, pois a picape da Ram pertence a uma categoria intermediária e pode ser encontrada em condições promocionais específicas por valores inferiores.
Motor diesel entrega 184 cv e tração 4×4
A Poer P30 Trail utiliza motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros, com injeção direta, capaz de entregar 184 cv e 48,9 kgfm de torque.
O conjunto trabalha com uma transmissão automática de nove marchas, equipada com conversor de torque e possibilidade de trocas pelas aletas atrás do volante.
O sistema de tração permite selecionar os modos 4×2, 4×4 High e 4×4 reduzido, além de contar com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. A configuração amplia a capacidade da picape em terrenos com lama, areia, subidas e trechos de baixa aderência.
Segundo os dados divulgados para o modelo, a aceleração de zero a 100 km/h ocorre em aproximadamente 11,2 segundos. O consumo aferido pelo Inmetro fica próximo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada.
Caçamba supera 1.200 litros
Com carroceria sobre chassi e suspensão traseira por eixo rígido com feixes de molas, a Poer P30 foi projetada para suportar trabalho pesado.
A caçamba oferece 1.248 litros, enquanto a capacidade de carga útil da versão Trail chega a aproximadamente 1.018 kg. A tampa possui amortecimento, evitando quedas bruscas durante a abertura.
A capacidade de reboque é de 750 kg sem sistema de freios e chega a 3.100 kg quando o implemento possui freios próprios. O tanque de combustível comporta 78 litros.
A caminhonete mede 5,42 metros de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,89 metro de altura e possui 3,23 metros de distância entre os eixos. A altura livre do solo é de aproximadamente 22,7 centímetros.
Equipamentos surpreendem na versão de entrada
Mesmo sendo a configuração mais acessível, a Trail oferece faróis de LED com projetores, luzes diurnas, piscas dinâmicos, rodas de liga leve de 18 polegadas e pneus Cooper de uso misto.
A lista também contempla sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmeras com visão de 360 graus, estribos laterais, chave presencial, partida por botão, retrovisores com rebatimento elétrico e freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold.
Por dentro, a picape recebe painel digital de 10,25 polegadas e central multimídia de 14,6 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Há ainda carregador de celular por indução de 50 W com ventilação, conexões USB-A e USB-C, bancos revestidos de material sintético, acabamento macio em áreas do painel e regulagem elétrica do banco do motorista.
Segurança tem pacote ADAS, mas somente quatro airbags
A Poer P30 Trail conta com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de descida, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa.
Um ponto de atenção está no número de airbags. Enquanto a versão Exclusive oferece pacote mais completo, a Trail possui quatro bolsas, sendo duas frontais e duas laterais. Ela também não traz monitoramento de ponto cego nem alerta de tráfego cruzado traseiro.
Garantia reforça a estratégia da GWM
Outro argumento importante da Poer P30 é a cobertura oferecida pela fabricante. A GWM anunciou garantia de dez anos ou 250 mil quilômetros para motor, transmissão, eixos e componentes principais do sistema de propulsão.
Para os demais componentes do veículo, a cobertura geral é de cinco anos, conforme as condições e exigências previstas no manual de garantia.
GWM Poer P30 Trail vale a pena?
Por R$ 225 mil, a Poer P30 Trail entrega dimensões de picape média, motor turbodiesel, câmbio automático de nove marchas, sistema 4×4 com reduzida e capacidade para transportar mais de uma tonelada.
A extensa lista de tecnologia e a garantia prolongada fortalecem o custo-benefício. Por outro lado, a rede de concessionárias ainda é menor que a das fabricantes tradicionais, e a versão Trail perde airbags de cortina, monitoramento de ponto cego e alguns recursos de conforto disponíveis na Exclusive.
Para consumidores que priorizam capacidade de carga, equipamentos, acabamento e preço inicial competitivo, a caminhonete chinesa surge como uma alternativa relevante às opções tradicionais do segmento.
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