GWM ORA 5 roda 212 km e chega com 48% de bateria

O GWM ORA 5 chamou atenção durante a primeira viagem longa realizada por um proprietário apenas cinco dias após receber o veículo. Em um percurso de aproximadamente 212 quilômetros, entre Guarapari, no Espírito Santo, e Campos dos Goytacazes, no Rio de Janeiro, o SUV elétrico chegou ao destino com 48% de bateria.

O painel ainda indicava autonomia estimada de 217 quilômetros, mesmo após um trajeto que incluiu trechos de pista dupla, pista simples, trânsito, obras e velocidades elevadas.

O motorista utilizou o modo de condução normal e transportava quatro ocupantes, além das bagagens. No início da viagem, o veículo estava com 100% de bateria e apresentava uma estimativa de 435 quilômetros de alcance.

Consumo médio ficou em 14,3 kWh/100 km

Nos primeiros quilômetros, o proprietário manteve velocidades entre 110 km/h e 130 km/h. Durante esse período, o computador de bordo chegou a indicar consumo entre 18,5 kWh e 18,9 kWh a cada 100 quilômetros.

Quando o veículo entrou em trechos de pista simples e a velocidade caiu para aproximadamente 90 km/h ou 100 km/h, o consumo começou a diminuir.

Ao final da viagem, a média registrada foi de aproximadamente 14,3 kWh/100 km. O resultado surpreendeu o proprietário, principalmente porque o ORA 5 foi conduzido no modo normal e alcançou velocidades elevadas em parte do percurso.

Na viagem de ida, feita no modo econômico e em um período mais quente do dia, o veículo havia utilizado uma parcela maior da bateria. O motorista considera que a temperatura mais amena durante o retorno pode ter contribuído para o menor consumo.

No entanto, fatores como trânsito, velocidade, condições da estrada, vento, relevo e uso do ar-condicionado também podem afetar a autonomia de um carro elétrico.

Velocidade teve forte influência na autonomia

A experiência mostrou que a velocidade pode ter uma influência maior no consumo do que simplesmente selecionar o modo normal ou econômico.

Quando o ORA 5 circulou acima de 120 km/h, o gasto de energia aumentou. Depois que a velocidade ficou próxima de 90 km/h ou 100 km/h, a eficiência melhorou e a média de consumo caiu.

Esse comportamento é comum em veículos elétricos, já que a resistência do ar aumenta significativamente em velocidades mais elevadas. Quanto maior a velocidade, maior tende a ser o esforço necessário para manter o carro em movimento.

Para motoristas que desejam aumentar a autonomia em viagens, manter uma condução constante e evitar acelerações bruscas pode ajudar a preservar a carga da bateria.

Estabilidade em curvas recebeu elogios

Além do consumo, o comportamento do GWM ORA 5 na estrada também foi elogiado. Segundo o proprietário, o veículo apresentou respostas rápidas ao acelerador e boas retomadas de velocidade.

Mesmo com quatro pessoas e bagagens, o SUV permaneceu firme nas curvas, sem apresentar movimentações excessivas da carroceria.

O motorista destacou que o ORA 5 transmitiu segurança em velocidades rodoviárias, além de apresentar uma condução confortável e estável.

A distribuição do peso da bateria na parte inferior da carroceria contribui para deixar o centro de gravidade mais baixo, característica que pode melhorar a estabilidade dos veículos elétricos.

Sistema ICC ajudou na condução noturna

Outro destaque foi o sistema ICC, que combina controle de velocidade adaptativo com assistência de permanência e centralização na faixa.

Durante parte do percurso noturno, o equipamento acompanhou as marcações da pista, reduziu a velocidade ao se aproximar de outros veículos e voltou a acelerar quando o caminho ficou livre.

O sistema também acompanhou curvas e manteve o ORA 5 centralizado na faixa, inclusive em trechos com iluminação limitada.

Apesar da experiência positiva, o ICC funciona apenas como uma tecnologia de assistência. O motorista deve permanecer atento, manter as mãos no volante e estar preparado para assumir o controle do veículo.

ORA 5 chegou ao destino com ampla margem de bateria

Após percorrer 212 quilômetros, o GWM ORA 5 chegou a Campos dos Goytacazes com 48% de bateria e autonomia indicada de 217 quilômetros.

O resultado mostra que o SUV elétrico consegue enfrentar viagens acima de 200 quilômetros sem necessidade de uma parada para recarga, dependendo das condições de condução e do estado inicial da bateria.

Ainda será necessário acompanhar o desempenho do veículo em outros percursos, temperaturas e velocidades para entender melhor sua autonomia no uso cotidiano.

Mesmo assim, a primeira experiência do proprietário foi positiva. O consumo de 14,3 kWh/100 km, a estabilidade em curvas e o funcionamento das assistências de condução foram os principais pontos destacados durante a viagem.