O Fiat Argo Trekking automático se apresenta como uma opção para consumidores que procuram um hatch compacto com aparência aventureira, suspensão elevada e mecânica de manutenção relativamente simples.
A versão traz elementos visuais exclusivos, barras longitudinais no teto, detalhes escurecidos, pneus de uso misto e altura livre do solo de aproximadamente 18,2 centímetros. A medida supera a de alguns utilitários esportivos compactos e ajuda o veículo a enfrentar lombadas, buracos e vias não pavimentadas.
Apesar da proposta, o modelo não é destinado ao uso off-road pesado. A configuração continua utilizando suspensão traseira com eixo de torção, tração dianteira e freios a tambor nas rodas traseiras.
O conjunto óptico dianteiro em LED moderniza a aparência, enquanto a traseira preserva o desenho já conhecido do Argo. O porta-malas possui capacidade de 300 litros, mas o banco traseiro não é bipartido, o que reduz a versatilidade para transportar passageiros e objetos ao mesmo tempo.
Motor 1.3 e câmbio CVT priorizam economia
Sob o capô, o Fiat Argo Trekking utiliza o motor 1.3 Firefly aspirado, de quatro cilindros. O propulsor entrega até 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina, além de torque máximo de aproximadamente 13,6 kgf.m.
A transmissão automática CVT simula sete marchas e busca manter o motor em baixas rotações, especialmente durante viagens. O conjunto não oferece desempenho esportivo, mas atende bem aos deslocamentos urbanos e às ultrapassagens planejadas.
Segundo os dados apresentados na avaliação, o hatch acelera de zero a 100 km/h em cerca de 12 segundos e alcança velocidade máxima próxima de 175 km/h.
O consumo aparece entre os principais argumentos favoráveis. As médias mencionadas chegam a aproximadamente 12 km/l na cidade e podem superar 15 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, o veículo registra cerca de 8,5 km/l no ciclo urbano e 11 km/l no rodoviário.
Preço de R$ 107 mil coloca custo-benefício em dúvida
O principal ponto de discussão está no preço. A unidade avaliada foi apresentada por aproximadamente R$ 107 mil, valor considerado elevado para um hatch compacto equipado com motor aspirado e pacote tecnológico básico.
Nessa faixa, o consumidor encontra versões de veículos com motores turbo, seis airbags e sistemas mais avançados de assistência à condução. Dependendo das promoções, também é possível encontrar SUVs compactos de entrada por valores próximos.
A situação chama ainda mais atenção porque o Argo Trekking oferece somente dois airbags frontais. Não há bolsas laterais nem airbags de cortina, recursos já disponíveis em modelos mais baratos vendidos no mercado brasileiro.
O carro possui controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, Isofix e monitoramento de pressão dos pneus. Entretanto, não oferece frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa ou controle de cruzeiro adaptativo.
Interior tem multimídia sem fio, mas mantém acabamento simples
Na cabine, o modelo combina diferentes texturas e materiais plásticos. O acabamento é simples, embora os encaixes e a apresentação sejam considerados adequados para a categoria.
A central multimídia oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré e comandos físicos de volume. Também estão disponíveis ar-condicionado digital, chave presencial, partida por botão e controle de cruzeiro convencional.
Por outro lado, o Argo Trekking não possui apoio de braço central, carregador de celular por indução, retrovisor interno eletrocrômico, faróis automáticos ou rebatimento elétrico dos retrovisores.
O espaço interno atende bem quatro adultos, enquanto o túnel central baixo facilita a acomodação do passageiro traseiro central. Há entrada USB para os ocupantes de trás, mas poucos compartimentos para pequenos objetos.
Argo Trekking é econômico, mas segurança limita recomendação
O Fiat Argo Trekking automático não pode ser classificado como um carro ruim. A direção é leve, a suspensão absorve bem as irregularidades e o conjunto 1.3 com câmbio CVT entrega economia e manutenção conhecida.
O problema está na relação entre preço e conteúdo. Por mais de R$ 100 mil, a presença de somente dois airbags e a ausência de sistemas de segurança mais modernos deixam o modelo atrás de concorrentes diretos.
Descontos oferecidos pelas concessionárias podem tornar a compra mais atraente. Pelo preço de tabela, porém, o consumidor precisa avaliar com atenção se o visual aventureiro, a altura do solo e o baixo consumo compensam as limitações do pacote de equipamentos.
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