A BMW R 1300 GS Adventure equipada com o sistema Automated Shift Assistant, conhecido pela sigla ASA, demonstrou durante um teste de condução por que ocupa uma das posições mais altas entre as motocicletas big trail disponíveis no Brasil.
A versão avaliada reúne motor boxer de 1.300 cm³, 145 cv de potência, tanque de combustível com capacidade para 30 litros, suspensão eletrônica, recursos de assistência baseados em radar e acabamento premium Option 719.
Apesar das grandes dimensões e do peso próximo de 269 kg em ordem de marcha, a motocicleta apresentou comportamento equilibrado, facilidade para contornar curvas e estabilidade em velocidades mais elevadas, segundo as impressões registradas durante o teste.
O conjunto de equipamentos também inclui controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, para-brisa com regulagem elétrica, faróis auxiliares, aquecimento dos bancos e das manoplas, além de diferentes modos de condução.
Motor boxer entrega 145 cv e torque elevado
A BMW R 1300 GS Adventure utiliza um motor boxer bicilíndrico de 1.300 cm³, refrigerado a ar e líquido, com tecnologia BMW ShiftCam.
O conjunto desenvolve 145 cv de potência e aproximadamente 149 Nm de torque, equivalentes a cerca de 15,20 kgfm. A transmissão possui seis marchas e, na configuração testada, trabalha em conjunto com o sistema ASA.
A potência elevada permite acelerações rápidas e retomadas fortes, mesmo em uma motocicleta projetada principalmente para viagens de longa distância, transporte de bagagem e utilização em diferentes tipos de terreno.
A fabricante apresenta o modelo como uma motocicleta voltada a grandes jornadas, reunindo desempenho, autonomia e recursos eletrônicos de assistência.
Como funciona o câmbio automatizado ASA?
Embora seja frequentemente chamado de câmbio automático, o ASA não transforma completamente a R 1300 GS Adventure em uma motocicleta semelhante a uma scooter.
O sistema automatiza o acionamento da embreagem e pode realizar as trocas de marcha sem intervenção direta do piloto. Não há, portanto, uma manete convencional de embreagem no lado esquerdo do guidão.
O motociclista pode escolher entre dois modos principais:
Modo manual
No modo M, as marchas são selecionadas pelo próprio piloto por meio do pedal. A diferença é que não é necessário acionar a embreagem.
Durante o teste, esse modo apresentou mudanças extremamente suaves, sem trancos perceptíveis. O comportamento foi descrito como semelhante ao de um quickshifter avançado, permitindo maior controle sobre o giro do motor.
Modo automático
No modo D, a motocicleta realiza automaticamente as trocas e reduções de marcha de acordo com a velocidade, a abertura do acelerador e a situação de condução.
Mesmo com o modo automático ativado, o piloto continua podendo reduzir ou aumentar uma marcha utilizando o pedal. Após alguns segundos, o sistema volta a assumir as trocas.
Em uma ultrapassagem, uma abertura mais intensa do acelerador faz o sistema reduzir a marcha para elevar o giro do motor e entregar mais potência, funcionamento semelhante ao kickdown encontrado em automóveis automáticos.
A BMW confirma que o ASA permite escolher entre trocas automatizadas e trocas manuais pelo pedal, eliminando a necessidade de operar manualmente a embreagem.
Tanque de 30 litros amplia a autonomia
Um dos principais diferenciais da R 1300 GS Adventure em relação à R 1300 GS convencional está no tanque de combustível.
A versão Adventure pode armazenar 30 litros, enquanto a configuração com tanque menor possui capacidade próxima de 19 litros. A diferença de 11 litros favorece viagens longas e reduz a necessidade de paradas frequentes para abastecimento.
A autonomia real varia conforme velocidade, terreno, carga, modo de condução e estilo de pilotagem. Ainda assim, a capacidade elevada coloca o modelo entre as opções mais adequadas para viagens rodoviárias extensas e expedições.
O tanque maior também contribui para as dimensões mais robustas da motocicleta, com laterais largas e maior proteção aerodinâmica.
Peso elevado não compromete o comportamento dinâmico
A BMW R 1300 GS Adventure pesa aproximadamente 269 kg abastecida, dependendo da configuração e dos acessórios instalados.
Mesmo assim, o baixo centro de gravidade proporcionado pelo motor boxer ajuda a disfarçar parte desse peso depois que a motocicleta começa a se movimentar.
Durante o teste, o modelo demonstrou facilidade para sair da inércia, realizar mudanças de direção e inclinar nas curvas. A suspensão conseguiu absorver irregularidades do pavimento sem transmitir sensação excessiva de instabilidade.
Em manobras realizadas em baixa velocidade, o tamanho exige atenção, especialmente de condutores com menos experiência. Entretanto, o equilíbrio do chassi e a entrega controlada de potência facilitam o domínio da motocicleta.
Suspensão eletrônica ajusta altura e comportamento
A suspensão é um dos pontos centrais do conjunto da R 1300 GS Adventure. O modelo utiliza a arquitetura Telelever na dianteira e Paralever na traseira, soluções tradicionais da família GS.
Dependendo do pacote instalado, a suspensão pode ajustar eletronicamente a altura e o nível de amortecimento.
A unidade testada permitia trabalhar com alturas de assento próximas de 840 mm e 870 mm. Também existe a possibilidade de utilizar banco rebaixado, destinado a motociclistas que procuram alcançar o solo com maior facilidade.
O ajuste adaptativo ajuda a reduzir a altura em determinadas condições e eleva a motocicleta durante a condução, preservando o curso da suspensão e a capacidade de enfrentar terrenos irregulares.
Controle de cruzeiro adaptativo reduz a velocidade sozinho
Durante o teste, o controle de cruzeiro adaptativo foi acionado em rodovia para avaliar sua atuação atrás de outros veículos.
Com a velocidade programada, a motocicleta identificou o veículo à frente e reduziu automaticamente o ritmo para manter uma distância segura. Quando a faixa ficou livre, retomou gradualmente a velocidade definida pelo piloto.
A distância de acompanhamento pode ser configurada em diferentes níveis. O recurso é especialmente útil em viagens longas, embora não substitua a atenção constante do motociclista.
O modelo também pode contar com alerta de colisão frontal e monitoramento de ponto cego. Este último utiliza sensores para identificar veículos em áreas de menor visibilidade e emitir um aviso nas extremidades dos retrovisores.
A BMW destaca que a R 1300 GS Adventure oferece tecnologias de assistência capazes de alertar o condutor sobre obstáculos e situações de risco.
Proteção aerodinâmica favorece viagens longas
O para-brisa da versão Adventure é mais alto e largo que o utilizado na R 1300 GS convencional. Na unidade avaliada, a regulagem era elétrica.
As extensões laterais ajudam a desviar o fluxo de ar do tronco e dos ombros, reduzindo o cansaço em velocidades rodoviárias. A proteção é complementada pelo formato largo do tanque e pelos defletores instalados nas laterais.
Para alguns pilotos, a posição mais elevada do para-brisa pode interferir parcialmente no campo de visão. Por isso, a regulagem deve ser realizada conforme a altura do condutor e as condições da estrada.
Bancos aquecidos e preparação para bagagens
A proposta de turismo aparece também na ergonomia. O modelo oferece banco amplo, posição de condução ereta e espaço adequado para o passageiro.
Dependendo da versão, há aquecimento para o banco do piloto, para o banco do garupa e para as manoplas. Esses recursos aumentam o conforto em regiões frias ou durante viagens realizadas em temperaturas mais baixas.
A estrutura traseira foi desenvolvida para suportar bagagens e acessórios. A motocicleta pode receber malas laterais, top case e bolsa sobre o tanque.
Algumas malas originais possuem travamento eletrônico e sistema expansível, ampliando o espaço disponível quando necessário.
Freios e amortecedor de direção aumentam a segurança
O sistema de freios dianteiros utiliza pinças de quatro pistões e discos duplos, acompanhado por freio traseiro a disco e ABS com atuação eletrônica.
O conjunto mostrou capacidade de desaceleração compatível com o peso e o desempenho da motocicleta. O amortecedor de direção também contribui para reduzir movimentos indesejados do guidão durante acelerações mais fortes ou em velocidades elevadas.
Além do ABS, a eletrônica pode reunir controle de tração, assistente de partida em subida, modos de pilotagem e sistemas que ajustam a resposta do motor e da suspensão.
Option 719 adiciona acabamento exclusivo
A motocicleta testada apresentava o acabamento Option 719, linha especial da BMW Motorrad destinada a versões com materiais, pinturas e componentes diferenciados.
Entre os destaques estão peças usinadas, pedaleiras com acabamento elaborado, componentes metálicos, detalhes exclusivos e bancos Comfort.
A BMW também oferece a configuração Option 719 Karakorum, que pode incluir rodas e guidão dourados, emblemas exclusivos, suspensão com ajuste adaptativo de altura e preparação para malas.
Quanto custa a BMW R 1300 GS Adventure?
Em julho de 2026, a BMW Motorrad apresenta a R 1300 GS Adventure no mercado brasileiro com preço inicial sugerido de R$ 146.990, sem considerar opcionais, acessórios, frete e eventuais despesas regionais.
Versões mais completas, especialmente aquelas equipadas com ASA, pacotes eletrônicos e acabamento Option 719, podem ultrapassar a faixa de R$ 156 mil. Algumas unidades 2026 anunciadas no mercado aparecem próximas de R$ 161.990, dependendo da configuração e da concessionária.
Os valores podem mudar conforme ano-modelo, pacote escolhido, disponibilidade, região e política comercial da marca. Por isso, é recomendável confirmar o preço final diretamente na rede BMW Motorrad.
A BMW R 1300 GS Adventure automática vale a pena?
A R 1300 GS Adventure ASA é direcionada principalmente a motociclistas que realizam viagens longas, procuram conforto elevado e desejam uma big trail equipada com recursos eletrônicos avançados.
O câmbio automatizado reduz o esforço em trajetos urbanos e viagens, mas preserva a possibilidade de controle manual pelo pedal. O tanque de 30 litros amplia a autonomia, enquanto a suspensão eletrônica e os sistemas baseados em radar reforçam a proposta de turismo premium.
O preço elevado e as grandes dimensões são os principais pontos de atenção. Além do investimento inicial, o proprietário deve considerar seguro, manutenção, pneus e acessórios.
Para quem procura uma motocicleta de alta cilindrada capaz de combinar desempenho, autonomia, tecnologia e conforto, a BMW R 1300 GS Adventure permanece como uma das referências da categoria.
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