O Toyota Yaris Cross XRX 1.5 flex chegou ao mercado brasileiro por R$ 178.990, sem considerar pintura especial e outras despesas. Com teto em cor contrastante, a unidade avaliada ultrapassava R$ 182 mil faixa que aproxima o SUV compacto de modelos maiores ou mais potentes.
A versão combina motor aspirado, câmbio CVT, rodas de 18 polegadas e um pacote amplo de segurança. Entretanto, uma avaliação independente realizada pelo jornalista automotivo João Anacleto, após mais de 700 quilômetros, apontou que desempenho, consumo, acabamento e isolamento acústico podem pesar contra a compra.
Quanto custa o Toyota Yaris Cross XRX?
O XRX é a versão mais equipada do Yaris Cross com motorização exclusivamente a combustão. O preço sugerido no lançamento foi de R$ 178.990, enquanto o XRX Hybrid apareceu por R$ 189.990.
A pintura azul com teto preto apresentada no teste elevava o valor final para mais de R$ 182 mil. Preços e condições podem variar conforme a cor, a concessionária, a região e eventuais campanhas comerciais.
| Versão | Preço de lançamento |
| Yaris Cross XR 1.5 flex | R$ 149.990 |
| Yaris Cross XRE 1.5 flex | R$ 161.390 |
| Yaris Cross XRE Hybrid | R$ 172.390 |
| Yaris Cross XRX 1.5 flex | R$ 178.990 |
| Yaris Cross XRX Hybrid | R$ 189.990 |
A diferença entre o XRX convencional e o híbrido era de R$ 11 mil na tabela inicial. Para quem circula principalmente na cidade, essa proximidade pode favorecer a comparação com a opção eletrificada, mais eficiente no trânsito urbano.
Motor entrega 122 cv com etanol
O Yaris Cross XRX utiliza motor 1.5 aspirado flex associado ao câmbio automático CVT, com sete marchas simuladas. São 122 cv e 15,3 kgfm com etanol. Com gasolina, a potência cai para aproximadamente 110 cv.
A versão híbrida, apesar da potência combinada menor 111 cv, conta com o auxílio imediato do motor elétrico, característica que pode melhorar a resposta em saídas e retomadas urbanas.
Na avaliação independente, o XRX convencional acelerou de zero a 100 km/h em:
- 12,8 segundos com etanol;
- 13,2 segundos com gasolina.
Os resultados foram obtidos nas condições específicas do teste e não representam números oficiais da fabricante. Fatores como combustível, temperatura, ocupação, altitude, pneus e condições da pista podem modificar o desempenho.
O avaliador também relatou respostas lentas em ultrapassagens e ruído elevado do motor quando o acelerador era pressionado com maior intensidade. Em contrapartida, considerou o SUV estável, seguro nas frenagens e previsível em curvas.
Consumo ficou abaixo do número homologado
Segundo dados divulgados no lançamento, o Yaris Cross 1.5 flex alcança, com gasolina, médias homologadas de 12,6 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada.
No percurso independente, que incluiu trânsito urbano intenso, rodovia e diferentes combustíveis, os resultados foram inferiores:
| Combustível | Cidade | Estrada |
| Etanol | 7,6 km/l | 11,1 km/l |
| Gasolina | 9,2 km/l | 13,8 km/l |
Em congestionamento mais severo, com velocidade média próxima de 18 km/h, o computador de bordo chegou a registrar cerca de 6 km/l com etanol.
A diferença em relação aos números homologados não significa necessariamente uma divergência técnica. O ciclo oficial segue condições padronizadas, enquanto o resultado registrado durante o uso real depende do trânsito, estilo de condução, carga, relevo e temperatura.
Outro ponto de atenção é o tanque de 42 litros. Com etanol e consumo urbano mais elevado, a autonomia pode exigir abastecimentos mais frequentes.
Equipamentos ajudam a justificar a versão XRX
O Yaris Cross XRX tenta compensar a mecânica modesta com uma lista mais completa de equipamentos. Entre os principais itens estão:
- seis airbags;
- controle de cruzeiro adaptativo;
- frenagem autônoma de emergência;
- alerta de saída de faixa;
- monitoramento de ponto cego;
- alerta de tráfego cruzado traseiro;
- câmeras com visão de 360 graus;
- sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;
- central multimídia de 10 polegadas;
- conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay;
- carregador de celular por indução;
- rodas de liga leve de 18 polegadas;
- teto panorâmico fixo;
- tampa do porta-malas com acionamento elétrico;
- freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold.
O teto panorâmico não possui abertura. A versão também não oferece regulagem elétrica para o banco do motorista nem ar-condicionado de duas zonas, ausências que podem chamar atenção diante do preço.
Porta-malas tem 400 litros
O SUV mede 4,31 metros de comprimento, 1,77 metro de largura e tem 2,62 metros de distância entre-eixos. O porta-malas oferece 400 litros, enquanto as versões híbridas têm 391 litros.
O espaço traseiro foi considerado suficiente para adultos, embora passageiros mais altos possam encontrar limitações. Há saídas de ar-condicionado e conexões USB para quem viaja no banco de trás.
As rodas de 18 polegadas favorecem o visual, mas podem comprometer o conforto em pisos irregulares. Durante o teste, a suspensão apresentou respostas mais secas em buracos e estradas de terra, especialmente com o veículo ocupado.
Acabamento gerou críticas na avaliação
A unidade analisada apresentou pontos que, segundo o avaliador, destoavam da reputação de qualidade construtiva da Toyota. Foram mencionados encaixe irregular na tampa do tanque, ruídos, partes internas com movimentação e uma batida de porta considerada pouco sólida.
Como o teste foi realizado com uma unidade específica e algumas observações também teriam aparecido em outro carro anteriormente avaliado não é possível afirmar que todos os exemplares tenham os mesmos problemas.
Proprietários relataram ao avaliador que seus veículos não repetiam determinadas falhas. Consumidores interessados devem verificar pessoalmente alinhamentos, acabamento, ruídos e funcionamento dos equipamentos durante o test-drive e na entrega do automóvel.
XRX convencional ou híbrido?
A escolha depende principalmente do tipo de utilização. O XRX convencional entrega mais potência declarada e custa menos, mas o híbrido tende a ser mais econômico na cidade e recebeu avaliação mais favorável quanto à suavidade de funcionamento.
A diferença relativamente pequena entre os preços também coloca a versão a combustão em uma posição delicada. Quem não faz questão do teto panorâmico, das rodas de 18 polegadas ou da tampa elétrica pode encontrar melhor relação entre preço e equipamentos no Yaris Cross XRE.
O XRX mantém atributos importantes: pacote de segurança completo, bom espaço, porta-malas adequado e a rede de assistência da Toyota. Por quase R$ 180 mil, contudo, o consumidor deve comparar desempenho, conforto, acabamento e consumo com alternativas como Honda WR-V, Honda HR-V e SUVs eletrificados disponíveis na mesma faixa.
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