Fiat Toro híbrida chega com 185 cv e consumo até 12% menor na cidade

A Fiat Toro passa por uma das mudanças mecânicas mais importantes de sua trajetória com a chegada do sistema híbrido leve de 48 volts. A tecnologia trabalha em conjunto com o conhecido motor 1.3 turbo T270, de injeção direta e corrente de comando, mantendo a potência de 185 cv.

A principal novidade está justamente na eletrificação. Diferentemente do sistema de 12 V utilizado em outros modelos eletrificados leves da marca, a Toro recebe uma bateria de maior capacidade, instalada na estrutura externa do veículo e com sistema próprio de refrigeração. A instalação exigiu inclusive modificações no sistema de escapamento.

A picape continua utilizando a arquitetura compartilhada com modelos como Jeep Compass e Commander, além da suspensão independente nas quatro rodas e freios a disco.

Sistema híbrido ajuda principalmente no uso urbano

O conjunto de 48 V utiliza um motor-gerador mais robusto que auxilia o propulsor a combustão principalmente nas arrancadas e durante o funcionamento do sistema start-stop.

Na prática, a solução reduz vibrações durante as partidas e permite que o motor a combustão seja religado de maneira mais rápida e silenciosa. O sistema também auxilia o veículo nos primeiros momentos de aceleração, quando o consumo de combustível costuma ser mais elevado.

Segundo os números apresentados no material, o ganho de eficiência aparece principalmente no trânsito urbano, com melhora de aproximadamente 12% no consumo em relação à versão convencional.

Os números informados são:

O desempenho rodoviário, por outro lado, não registra a mesma evolução e pode ficar ligeiramente abaixo do modelo exclusivamente a combustão.

Toro 2027 também ganha detector de ponto cego

Além da eletrificação, a linha 2027 incorpora mudanças de segurança. Entre elas está o monitoramento de ponto cego, com sensores instalados nas extremidades do para-choque traseiro e alerta visual nos retrovisores.

A picape mantém ainda equipamentos introduzidos anteriormente, como freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, enquanto determinadas versões podem trazer banco do motorista com regulagem elétrica e ajuste lombar.

No interior, o painel recebe telas específicas relacionadas ao funcionamento do sistema híbrido. A central multimídia oferece integração com serviços conectados, comandos de voz, informações sobre combustível, localização do veículo e possibilidade de partida remota.

Outro destaque é o carregador de celular por indução com refrigeração ativa, recurso pensado para reduzir o aquecimento do smartphone durante o carregamento.

Espaço traseiro continua sendo um dos pontos de atenção

Apesar das melhorias mecânicas e tecnológicas, algumas características conhecidas da Toro permanecem. O espaço para os passageiros da segunda fileira continua mais limitado, mesmo com entre-eixos de aproximadamente 2,99 metros, já que parte considerável do comprimento é destinada à caçamba.

O modelo oferece Isofix, apoio de braço traseiro e encostos de cabeça individuais, mas o material destaca a ausência de saídas de ar-condicionado dedicadas aos ocupantes traseiros.

Também aparecem como pontos que poderiam evoluir a resolução da câmera de ré e a ausência de uma câmera com visão 360 graus em determinadas configurações.

Preço promocional pode ficar perto de R$ 175 mil

O material cita uma condição de negociação na faixa de R$ 174.990, vinculada a bônus envolvendo a entrega de um Fiat Toro ou Fiat Strada usado na negociação.

Com a eletrificação de 48 V, a Fiat Toro busca preservar o desempenho do motor T270 enquanto reduz consumo e emissões principalmente no trânsito urbano. A estratégia também permite à picape entrar na nova fase de eletrificação do mercado brasileiro sem abandonar a mecânica turbo que já caracteriza suas versões a gasolina.