Honda Hornet de 92 cv ganha embreagem eletrônica e dispensa o manete

A Honda CB750 Hornet passou a oferecer uma tecnologia que promete mudar a experiência de quem gosta de motocicletas com câmbio manual, mas busca maior facilidade no trânsito. O sistema Honda E-Clutch controla eletronicamente a embreagem, permitindo arrancar, trocar de marcha e parar a moto sem precisar apertar o manete.

Apesar disso, a Hornet continua utilizando uma transmissão manual de seis velocidades. A diferença está no gerenciamento da embreagem: um atuador eletrônico assume automaticamente o acoplamento e desacoplamento do sistema.

Na prática, o motociclista continua selecionando as marchas com o pedal normalmente. A tecnologia apenas elimina a necessidade de coordenar constantemente manete, acelerador e câmbio.

A própria Honda destaca que o sistema também reduz a possibilidade de o motor apagar durante uma parada.

Como funciona a embreagem eletrônica da Honda?

O funcionamento combina componentes eletrônicos com a tradicional embreagem multidisco banhada a óleo.

Um mecanismo instalado junto ao motor coordena a atuação da embreagem, o corte de combustível e o momento da ignição para tornar as trocas mais rápidas e suaves. Na CB750 Hornet, o E-Clutch também trabalha em conjunto com o acelerador eletrônico Throttle By Wire.

Isso significa que, ao chegar a um semáforo, por exemplo, não é necessário puxar o manete para impedir que o motor desligue. O sistema administra a embreagem automaticamente.

O mesmo vale para arrancadas e mudanças de marcha.

Quem prefere a operação convencional não fica preso ao sistema eletrônico. O piloto pode utilizar o manete normalmente a qualquer momento ou desativar completamente o E-Clutch pelo painel TFT.

Hornet mantém motor de quase 92 cv

A tecnologia não altera a principal característica da CB750 Hornet: o desempenho.

A naked utiliza um motor bicilíndrico paralelo de 755 cm³, refrigerado a líquido, com virabrequim de 270 graus. São 91,8 cv a 9.500 rpm e torque máximo de 75 Nm a 7.250 rpm.

Segundo as especificações oficiais da Honda para o mercado europeu, a velocidade máxima declarada chega a 205 km/h.

O consumo homologado informado pela fabricante é de 4,3 litros a cada 100 km, equivalente a aproximadamente 23,3 km/l. O tanque comporta 15,2 litros.

Modos de pilotagem permitem configurar a Hornet

Outro destaque está na eletrônica.

A CB750 Hornet oferece os modos de condução Sport, Standard, Rain e User. Dependendo da configuração escolhida, o motociclista pode controlar parâmetros como potência entregue pelo motor, nível de freio-motor, controle de torque e controle de wheelie.

As informações aparecem em uma tela TFT colorida de 5 polegadas, que também oferece conectividade Honda RoadSync.

A lista inclui ainda iluminação em LED, entrada USB-C, ABS de dois canais e indicadores de direção com cancelamento automático.

Peso permanece abaixo dos 200 kg

Mesmo com a tecnologia adicional, a CB750 Hornet E-Clutch mantém números competitivos para uma naked de média cilindrada.

O modelo possui 196 kg em ordem de marcha, altura do banco de 795 mm e distância entre-eixos de 1.420 mm.

Na dianteira, a suspensão utiliza garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm. A frenagem conta com dois discos dianteiros de 296 mm e pinças Nissin de quatro pistões com montagem radial.

E-Clutch pode facilitar principalmente o trânsito urbano

O maior benefício da tecnologia aparece justamente nas situações em que o uso constante da embreagem se torna cansativo.

Engarrafamentos, deslocamentos urbanos e sequências frequentes de arrancadas e paradas exigem menos trabalho da mão esquerda. Ao mesmo tempo, a manutenção do pedal de câmbio preserva parte da interação típica de uma motocicleta manual.

Assim, a E-Clutch ocupa um espaço diferente de transmissões totalmente automáticas: a moto continua tendo câmbio manual, mas não exige que o piloto utilize a embreagem constantemente.

Na Espanha, a Honda lista atualmente a CB750 Hornet E-Clutch 2026 por € 8.350, enquanto valores e disponibilidade variam conforme o mercado.